Морская Коммерция | Рентабельное Судоходство

Одна из самых распространённых иллюзий в коммерческой эксплуатации - что основные потери возникают из-за плохого рейса, сложного порта или например агрессивного чартера. На практике же значительная часть убытков формируется уже после - на этапе спора, когда у судовладельца просто нет позиции. И в большинстве случаев причина следующая: судно не зафиксировало факты должным образом. Ниже, некоторые ошибки, которые сами по себе могут не выглядеть особо важными, но в совокупности легко приводят к пот...

Почему нельзя полностью доверять портовым агентам. Одна из наиболее распространённых ошибок экипажей и даже некоторых офисных операторов - это наивная вера в то, что портовый агент - это свой человек, который всегда защитит интересы судна и владельца. На практике же портовый агент - это, по сути, сторонняя коммерческая структура, которая работает в первую очередь в рамках своих собственных интересов и зачастую - в интересах того, кто их номинировал. В чем же заключается потенциальный риск? 1.Кон...

Bunker savings vs time loss: кто кому должен? В судоходстве споры о скорости и расходе топлива - классика. Судно идёт медленнее, экономит бункер, но теряет время. Чартера аргумент: мы потеряли время. Владельцев аргумент: мы сэкономили вам топливо. Кто же прав? Чартер платит за услуги судна, но условия CP определяют гарантии: скорость, расход. Чартера претензии появляются, если нарушаются гарантии CP. Потеря времени для них - определенные коммерческие последствия. Их логика: вы дали нам меньше вр...

Возвращаясь к практической стороне операционных расходов, на рынке судовых смазочных материалов сейчас формируется еще один фактор давления на OPEX, который в ближайшие месяцы будет напрямую ощущаться как на уровне рейсовой экономики, так и при переговорах с чартером. Крупнейшие поставщики начали синхронно пересматривать ценовую политику, ссылаясь на текущую геополитическую ситуацию и, прежде всего, на разрыв и удорожание цепочек поставок, завязанных на Ближний Восток. По информации из циркуляро...

Kак трактуется оговорка о расчётах по хорошей погоде. Трибунал LMAA недавно рассмотрел спор о невыполнении судном заявленных характеристик и дал важное разъяснение по одной из оговорок в изменённой форме чартер-партии NYPE. В чартер-партии была указана гарантия скорости и расхода топлива: примерно 14 узлов при расходе 35 тонн IFO в сутки, при условии хорошей погоды. Также в договоре присутствовало следующее условие: «Расчёты не должны производиться для погодных условий, отличных от указанных выш...

Ормуз в марте остаётся прежде всего сухогрузной историей. По оценке Drewry, под риском оказалось почти 30 млн тонн сухогрузной торговли в месяц. Это уже больше 7% мирового спроса в тонно-милях. Более 40% этого объёма приходится на supramax. Kpler на 6 марта оценивал количество сухогрузов 10k+ dwt в MEG примерно в 280 единиц, при этом транзит через пролив почти остановился. Это уже не фон, а прямой фактор по доступности тоннажа. По удобрениям и сере нарушение тоже уже видно в цифрах. Kpler на 11 ...

Ормуз в середине марта остаётся главным риском для судоходства, но история здесь не только про нефть. Для судовладельцев и операторов главный вопрос сейчас это не абстрактный news flow, а более жёсткая коммерческая реальность: ограниченный транзит, более дорогой war risk и более осторожное отношение к Gulf exposure. Свежий сдвиг скорее политический, чем статистический. Рынок уже обсуждает морское прикрытие и contingency planning, а не быструю нормализацию. Это важно не только для танкеров, но и ...

Если смотреть глубже, текущая ситуация уже выходит за рамки классического геополитического шока и начинает менять саму структуру нефтяного и фрахтового рынка. На первый взгляд может показаться, что рост цен это основная проблема. Но рынок сейчас сигнализирует немного о другом: формируется разрыв между бумажной нефтью и физическими потоками. Несмотря на резкий рост цен, среднесрочные оценки остаются достаточно спокойными. Международное энергетическое агентство по-прежнему прогнозирует профицит пр...

Ситуация на рынке нефти за последние сутки резко обострилась. После удара по иранскому газовому месторождению South Pars конфликт перешёл в фазу прямых атак на энергетическую инфраструктуру. Иран ответил ракетными ударами по объектам в Катаре, Саудовской Аравии и ОАЭ. Сообщается о серьёзных повреждениях в Ras Laffan - одном из ключевых центров СПГ, а также атаках на НПЗ и газовые установки. Рынок отреагировал мгновенно. Brent превысил $115 за баррель, WTI приблизился к $100. При этом с...

https://t.me/boost/maritime_trading Коллеги, прошу поддержать канал по ссылке - это позволит расширить функционал и открыть дополнительные возможности для развития проекта.