Kак трактуется оговорка о расчётах по хорошей погоде. Трибунал LMAA недавно рассмотрел спор о невыполнении судном заявленных характеристик и дал важное разъяснение по одной из оговорок в изменённой форме чартер-партии NYPE. В чартер-партии была указана гарантия скорости и расхода топлива: примерно 14 узлов при расходе 35 тонн IFO в сутки, при условии хорошей погоды. Также в договоре присутствовало следующее условие: «Расчёты не должны производиться для погодных условий, отличных от указанных выше.» Судовладельцы потребовали выплату 160 000 долларов США задолженности по фрахту. Фрахтователи, в свою очередь, заявили, что имеют право удержать около 155 000 долларов США, ссылаясь на потерю времени и перерасход топлива. Основанием стал анализ работы судна, подготовленный специализированной компанией по погодному маршруту. Согласно этому отчёту, был выявлен период хорошей погоды, в течение которого судно показало результаты хуже заявленных. По расчётам фрахтователей это привело к 88 часам потерянного времени и дополнительному расходу топлива. Судовладельцы не представили собственного альтернативного анализа и не раскрыли данные из судовых журналов. Вместо этого они утверждали, что отчёт фрахтователей нельзя считать доказательством нарушения гарантий по следующим причинам: анализ основан на нун-репортах, которые показывают лишь отдельные моменты работы судна; в расчётах не учтено влияние неблагоприятных течений и зыби, хотя влияние благоприятных течений было принято во внимание; не использованы данные из судовых журналов. Трибунал признал анализ фрахтователей надёжным и допустимым доказательством. Арбитры пришли к выводу, что в расчётах корректно учитывались зыбь и встречные течения, при этом влияние попутных течений было правильно исключено. Также было подтверждено, что в течение определённого периода действительно наблюдалась хорошая погода, в условиях которой судно не достигло заявленных характеристик. Главный вопрос заключался в том, как трактовать положение чартер-партии о расчётах по погодным условиям. Судовладельцы утверждали, что данная оговорка запрещает переносить результаты работы судна в хорошую погоду на другие периоды рейса. Однако трибунал с этим не согласился. По мнению арбитров, эта оговорка лишь означает, что нельзя использовать данные, полученные в плохую погоду, для оценки работы судна. Но она не запрещает использовать показатели, полученные в хорошую погоду, для оценки общей эффективности судна. Подобные оговорки в чартер-партиях трактуются очень узко. Если судовладелец действительно хочет исключить возможность таких расчётов со стороны фрахтователей, это должно быть прямо и недвусмысленно прописано в договоре. Арбитраж также подтвердил, что при оценке невыполнения заявленных характеристик всё чаще принимается во внимание повышенное значение “slip” (разницы между расчётной и фактической скоростью судна). Это особенно важно в спорах, связанных с обрастанием корпуса судна, которое может значительно снижать скорость и увеличивать расход топлива.