Ормуз в марте остаётся прежде всего сухогрузной историей. По оценке Drewry, под риском оказалось почти 30 млн тонн сухогрузной торговли в месяц. Это уже больше 7% мирового спроса в тонно-милях. Более 40% этого объёма приходится на supramax. Kpler на 6 марта оценивал количество сухогрузов 10k+ dwt в MEG примерно в 280 единиц, при этом транзит через пролив почти остановился. Это уже не фон, а прямой фактор по доступности тоннажа. По удобрениям и сере нарушение тоже уже видно в цифрах. Kpler на 11 марта фиксировал в Gulf 23 судна с грузами или под погрузкой: около 530.2 kt мочевины, 358.0 kt серы и 133.7 kt фосфатов. Страхование не исчезло, но стало заметно дороже и жёстче по условиям. Покрытие сохраняется по отдельным рейсам, а S&P Global на 9 марта указывал военную надбавку не менее 0.75% H&M. Бункер тоже уже стал частью уравнения. На 13 марта VLSFO в Стамбуле был 919.5/mt, в Пирее 822/mt. Для Средиземного и Чёрного моря сейчас показательнее не общий новостной шум, а конкретные маршрутные цифры. По открытому отчёту FIS на 6 марта, маршрут Canakkale via Med or Black Sea to China-South Korea оценивался в 19,100/day. Если собрать картину целиком, то рынок сейчас выглядит так: срыв движения через Ормуз -> накопление грузов удобрений и серы -> перестройка потоков -> чувствительность handysize / supramax тоннажа в Средиземном и Чёрном море.