Возвращаясь к практической стороне операционных расходов, на рынке судовых смазочных материалов сейчас формируется еще один фактор давления на OPEX, который в ближайшие месяцы будет напрямую ощущаться как на уровне рейсовой экономики, так и при переговорах с чартером. Крупнейшие поставщики начали синхронно пересматривать ценовую политику, ссылаясь на текущую геополитическую ситуацию и, прежде всего, на разрыв и удорожание цепочек поставок, завязанных на Ближний Восток. По информации из циркуляров: Lubmarine вводит временную надбавку в размере USD 25 / 100L на все поставки с 1 апреля 2026 года (в отдельных регионах — уже с 23 марта). Формально речь идет о «temporary surcharge», однако ключевой момент — она будет выставляться отдельной строкой в инвойсе, поверх текущих цен. Shell Marine Lubricants, в свою очередь, подтверждает рост цен на уровне USD 35 / 100L с 20 апреля, с аналогичной аргументацией: рост затрат на производство и глобальную логистику. Дополнительно, Gulf Marine и Castrol уже сигнализируют о вероятном повышении, и рынок в целом движется в сторону общего аплифта, если текущая ситуация сохранится. С коммерческой точки зрения здесь важно не столько само повышение (оно, по сути, ожидаемо), сколько его структура. Во-первых, формат «surcharge» — это классический инструмент, позволяющий поставщику быстро переложить волатильность затрат на конечного потребителя без формального пересмотра базового прайс-листа. На практике такие временные надбавки имеют тенденцию «задерживаться» на рынке значительно дольше заявленного срока. Во-вторых, в циркуляре Lubmarine отдельно подчеркивается просьба избегать «speculative purchases». Это косвенно указывает на риск дефицита или, как минимум, на попытку поставщиков контролировать распределение объемов. Для судовладельца это значит: вопрос уже не только в цене, но и в гарантии доступности продукта в нужном порту. В-третьих, возникает классический коммерческий вопрос — где эта надбавка остается: на стороне Owners или может быть переложена на Charterers. Если рассматривать тайм-чартер, то в большинстве формулировок (например, NYPE) смазочные материалы относятся к зоне ответственности Owners. Соответственно, такие ценовые повышения, включая надбавки, по умолчанию ложатся на судовладельца и не подлежат компенсации, если иное прямо не предусмотрено. Однако в ряде случаев (долгосрочные сделки, COA, либо специальные clauses) появляется пространство для переговоров, особенно если рост носит явно форс-мажорный и системный характер. Отдельный практический момент — планирование закупок. В условиях волатильного рынка прежняя стратегия «just-in-time supply» может привести к дополнительным затратам или даже операционным рискам, если поставка в конкретном порту окажется ограниченной. Именно поэтому подобные циркуляры — это ранний сигнал для пересмотра закупочной стратегии, бюджетов и, в отдельных случаях, коммерческих условий с чартером. Циркуляционные письма Lubmarine и Shell прилагаются для детального ознакомления.