​​Лучший Mercedes-Benz всех времен Вот уже на протяжении пятидесяти лет Мерседес S‑класса олицетворяет собой высшую ступень развития больших представительских седанов. Он стал своего рода эталоном комфорта, невероятно удачным сочетанием дизайнерских и технических решений. Сама буквенная система обозначений, закрепившая литеру «S» во главе модельного ряда Мерседес-Бенц (а уже после к ней подтянулись Е- и С-классы), берет свое начало с кузова W116, однако наибольший авторитет S-класс завоевал после выхода легендарной модели W126. Его разработка велась в 1970-х, основной жизненный цикл пришелся на 1980-е, а последние экземпляры покинули конвейер лишь в 1991 году. Работы над вторым поколением S-класса стартовали в 1973 году, параллельно с запуском W116 в серийное производство. Окончательный облик новинки был утвержден в 1976 году. Бруно Сакко, которого иначе как гением не назвать, сотворил настоящее чудо. Флагманский седан получился не просто современным и эстетически притягательным - он обладал безупречной чистотой линий и сочетал в себе идеальный баланс между утонченностью и солидностью. Традиционное оформление передней части с массивной хромированной решеткой и крупной оптикой смотрелось на W126 максимально органично благодаря внушительным габаритам машины. Визуально кузов воспринимался очень цельным и гладким, лишенным резких перепадов, несмотря на четкое трехобъемное деление. Линейка модификаций S-класса включала восемь вариантов, варьирующихся по длине базы (стандартная и Long, имевшая внутризаводской индекс V126) и типу двигателя (три бензиновых и один дизель). Модели обозначались как 280, 380, 500 (с приставками S/SE/SEL) и дизельные 300SD/SDL. Базовые версии для европейского рынка были на удивление простыми. Пятьдесят лет назад покупателей «особого класса» не смущали «весла» стеклоподъемников, отсутствие кондиционера и правого зеркала заднего вида (оно шло как опция). Однако, если клиент не скупился, автомобиль преображался. Богатые версии щеголяли электроприводами всего, что только можно: стекол, зеркал, задней шторки, передних кресел, а в удлиненных версиях и заднего дивана. Электрифицирована была даже рулевая колонка. За климат отвечала автоматика, интерьер украшали панели из высококачественного дерева, а сиденья и руль обшивались добротной натуральной кожей. Салон выглядел роскошно и был сделан, что называется, на века. В топовых исполнениях вместо тахометра на панели приборов появлялся продвинутый бортовой компьютер. Гамма моторов была обширной. На старте продаж в 1979 году базовым служил проверенный временем рядный 6-цилиндровый двигатель М110 объемом 2,8 л. Выше стояли чугунные V8: 3,8-литровый М116 и 5-литровый М117. В 1985 году произошла серьезная ревизия моторной линейки. Базовое место занял 2,6-литровый агрегат М103 (260SE), также доступный в 3-литровом исполнении (300SE). Объем двигателя М116 увеличили до 4,2 л, а флагманский V8 М117 стал предлагаться в версиях 5,0 и 5,5 л (модели 500 и 560 соответственно). Динамические характеристики сильно разнились. С самым скромным 154-сильным карбюраторным мотором W126 не был спринтером: разгон до «сотни» занимал 11 сек., хотя максимальная скорость все же достигала отметки в 200 км/ч. Более мощные версии развивали от 205 до 229 км/ч. А вот топовый 5,5-литровый V8 мощностью 300 л.с. превращал элегантный седан в спорткар, разменивающий первую сотню за 6,9 сек. Максимальная скорость принудительно ограничивалась электроникой на отметке 250 км/ч. История знает массу примеров, когда великолепные в техническом отношении автомобили не имели успеха на рынке. Но к W126 это не относится. Он продержался на конвейере рекордные 12 лет - самый долгий срок жизни среди всех моделей S-класса. За эти годы было выпущено более 890 тыс. автомобилей (818 тыс. седанов и 74 тыс. купе). Великий Бруно Сакко создал визуальный шедевр, который одновременно являлся вершиной инженерной мысли, доставив немало головной боли конкурентам из Баварии. Так что вполне закономерно, что W126 называют луч