​​Пикап GMC, унизивший Ferrari Представьте картину: светофор, притормаживает ярко-красный Ferrari за сотню с лишним тысяч долларов, а рядом с ним небольшой грузовичок с невзрачной надписью GMC на решетке радиатора. Мгновенье, загорается зеленый свет, и этот самый грузовичок рвет со старта так, что дорогущий спорткар остается далеко позади. Звучит как анекдот? Однако в начале 1990-х такое было вполне возможно, а все благодаря потрясающему пикапу GMC Syclone. Впрочем, история нашего героя началась с неудачи. Поначалу идея спортивного пикапа зародилась в отделении Buick. В 1987 году ее специалисты установили свою знаменитую «турбошестерку» в компактный пикап Chevrolet S-10 и показали результат руководству концерна. Боссам такой автомобиль показался слишком необычным и агрессивным, а вот менеджеры GMC разглядели потенциал. Правда, от бьюиковской «шестерки» решительно отказались - слишком сложная и дорогая получалась интеграция. Вместо этого взяли штатный 4,3-литровый V6 от обычного пикапа Sonoma и довели его до ума: новые поршни, переработанный впуск, измененные выпускные коллекторы, а главное - мощная турбина Mitsubishi TD06-17C, создававшая давление почти в один бар. Все это дополнили интеркулером и многоточечной системой впрыска MPFI. На выходе получили 280 л.с. и 475 Нм крутящего момента. Для начала 1990-х - впечатляющий результат. Дабы реализовать всю эту мощь, инженеры внедрили постоянный полный привод от минивэна GMC Safari с распределением тяги в соотношении 35:65. Коробка передач - стандартная, автоматическая GM 4L60. Дебют GMC Syclone состоялся на Детройтском автосалоне в 1989 году, но производство запустили только в 1991-м. За первый год выпустили почти три тысячи экземпляров, еще три собрали в 1992-м. Это был чисто маркетинговый, рекламный проект, и основным предназначением Syclone было эпатировать публику. И он прекрасно справлялся с этим справлялся. Производитель заявлял разгон 0-60 миль/час за 5 сек. На практике Car and Driver намерили 5,3 сек., но и даже этого было достаточно, чтобы обойти среднемоторную Ferrari 348 TS, которая преодолевала то же самое упражнение за 6 сек. На 1/4 мили американский грузовичок финишировал за 14,1 сек., опередив итальянский суперкар на 0,4 сек! При этом ценовое превосходство Syclone было подавляющим. Он стоил всего 26 тыс. долларов, тогда как за Ferrari просили больше 122 тыс. Да, он был бесполезен на бездорожье и мог перевозить всего 227 кг груза, но, тем не менее, дарил своему владельцу непередаваемые эмоции. Syclone стал прародителем концепции «пикапа-суперкара» и послужил появлению не менее легендарных автомобилей Ford F-150 SVT и Dodge Ram SRT. Впрочем, об этом поговорим в другой раз.