​​Maybach - история провала Мировая история знает десятки, если не сотни компаний, которые по различным причинам исчезли с автомобильного небосклона. Одни не пережили банкротства, другие были поглощены конкурентами, третьи утратили техническую состоятельность и сами покинули рынок. К этой когорте производителей относился и один из старейших брендов - Maybach. Некогда он олицетворял роскошь и мощь немецкого автопрома, но после разрушения предприятий в ходе Второй мировой прекратил автомобильную деятельность. В начале XXI века немцы предприняли смелую попытку возродить легендарную марку, однако окончилась она полным провалом... Фирма Maybach была основана Вильгельмом Майбахом в 1909 году и до войны получила репутацию производителя одних из самых роскошных и дорогих автомобилей. Впрочем, после окончания Второй мировой, компания была вынуждена прекратить свою деятельность, а вскоре и вовсе перешла под контроль концерна Daimler, где о ней на некоторое время забыли. В 1997 году исторический бренд решили неожиданно возродить. На автосалоне в Токио публике был продемонстрирован концепт-кар, носящий полузабытое имя Вильгельма Майбаха. Спустя более чем полвека немцы решили реанимировать бренд, обладающий давней историей и серьезной технической базой. Причина была прагматичной. В конце 1990-х BMW готовилась приобрести Rolls-Royce, и в Штутгарте решили ответить на этот вызов. Габариты новинки полностью соответствовали амбициям создателей. Автомобиль предлагался в двух версиях кузова, различающихся длиной колесной базы: 57 и 62 дециметра. Именно эта метрическая система легла в основу индексов моделей. В более привычных миллиметрах длина составляла 5728 мм (кузов W240) и 6165 мм (кузов V240) соответственно. Внешне новый Майбах напоминал Мерседес S-класса в гипертрофированном, монументальном исполнении. В техническом отношении это был S-класс на «максималках». Под капотом могли находиться исключительно 12-цилиндровые двигатели с двойным турбонаддувом, объемом 5,5 или 6 л. Базовый 5,5-литровый агрегат V12 с индексом M285 был разработан специально для Maybach. Он развивал 550 л.с. и крутящий момент 900 Нм. Его слегка дефорсированная версия M275 пришла на смену атмосферному V12 M137 и устанавливалась на модели S600 и CL600 (W220) в период с 2003 по 2006 год. Говоря о динамических показателях, стоит привести несколько впечатляющих цифр. Maybach 57 достигал скорости 60 миль/час (97 км/ч) за 5,1 сек. Более крупный Maybach 62, а также версия 57S с 6-литровым мотором M285.980 на 612 л.с., разменивали первую «сотню» примерно за 4,8 сек. Учитывая снаряженную массу в 2,8 т, Maybach был не просто быстрым, а феноменально быстрым автомобилем! Сборка каждого экземпляра производилась вручную на заводе Maybach Manufaktur в Зиндельфингене. Процесс создания одного автомобиля по индивидуальному заказу занимал около шестидесяти дней. Цена Maybach 57 составляла 341,7 тыс. долларов, Rolls-Royce Phantom - 342 тыс., а Maybach 62 - 393 тыс. Версия 62S стоила почти полмиллиона долларов. Планировалось продавать до 2000 машин ежегодно, включая рынки Европы, США и России. Однако за десять лет до 2013 года удалось реализовать лишь около 3 тыс. автомобилей. В лучшие годы продажи исчислялись сотнями, а в последний год своих покупателей нашли всего шесть экземпляров. Причин для провала было несколько. Кризис 2008 года больно ударил по премиальному сегменту. Кроме того, продажи «подъедал» родственный S-класс W221, который с отличной отделкой, ночным видением и полным приводом стоил в три раза дешевле. Из других конкурентов: созданный BMW с нуля Rolls-Royce Phantom VII и Bentley Arnage, построенный на технологичной платформе Volkswagen. Иными словами, на фоне одноклассников Maybach серии 57/62 никак не выделялся, а громкое имя, блиставшее в довоенную эпоху, в XXI веке было уже мало кому известно. Неудивительно, что в ноябре 2011 года Daimler принял решение остановить производство. Лишь спустя два года имя Maybach вернулось на рынок, но уже в новом формате - как суббре