​​Вышел новый Mercedes-Benz S-класса Сто сорок лет назад, в январе 1886 года, немецкий инженер‑изобретатель Карл Бенц зарегистрировал патент на трицикл Benz Motorwagen. С этого момента началась история производства машин с двигателем внутреннего сгорания, а также компании Benz & Cie, которая в 1926 году объединилась с автопроизводителем Daimler-Motoren-Gesellschaft в знаменитого автогиганта Mercedes-Benz. Именно к этому важному событию марка из Штутгарта решила приурочить дебют своей знаковой новинки — обновленного автомобиля Mercedes-Benz S-класса (W223). Разработка модернизированной модели изрядно затянулась. Премьера дореформенного S-класса (W223) состоялась еще в сентябре 2020 года, и с этого времени автомобиль успел пережить взлет и падение популярности. Так, с октября 2024 года компании Mercedes-Benz пришлось существенно снизить темпы производства модели из‑за обвала продаж: за первые пять месяцев года в мире купили на 32% меньше «эсок» (3240 штук), чем в 2023-м. Обновленная версия призвана вернуть былую актуальность модели Mercedes-Benz S-класса с индексом W223. Представители компании заявляют, что переработали более 50% машины, изрядно модернизировав ее техническую начинку, электронику и, конечно же, внешность. Интерьер обновленного S-класса претерпел, пожалуй, самые существенные изменения. По примеру младшего E-класса серии W214 он получил футуристичную приборную панель MBUX Superscreen, объединяющую под одним глянцевым покрытием 14,4-дюймовый дисплей медиасистемы и 12,3-дюймовый экран переднего пассажира. Данная новация доступна новому S-классу уже в базе и соседствует с вынесенным за руль 12,3-дюймовым экраном щитка приборов. Моторная гамма седана подверглась серьезной ревизии. Начальные версии авто — S 350 d 4MATIC и S 450 d 4MATIC — теперь оснащены новым шестицилиндровым дизелем 3.0 OM 656 Evo мощностью 309 л.с. (650 Нм) и 362 л.с. (750 Нм) соответственно. Вписываться в строгие эконормы двигателю помогают встроенный в девятиступенчатый «автомат» 48-вольтовый стартер-генератор и новейший каталитический нейтрализатор с электрическим подогревом. Следом в иерархии расположилась бензиновая турбошестерка 3.0 M 256 Evo. Она устанавливается на версии S 450 4MATIC и S 500 4MATIC, выдавая 376 л.с. (560 Нм) и 443 л.с. (600 Нм). Этому мотору тоже положен стартер-генератор, а еще функция «буста», кратковременно повышающая крутящий момент версии S500 до 640 Нм. В таком режиме S-класс способен разогнаться до 100 км/ч за 4,3 с. Масштабно обновился и мотор V8 4.0. Теперь под капот версии S 580 4MATIC ставят новейший битурбо M 177 Evo с плоским коленвалом на 537 л.с. (750 Нм). Такой агрегат в сочетании со стартер-генератором и тем же девятиступенчатым «автоматом» способен разогнать большой седан до 100 км/ч уже за 3,9 с. Подзаряжаемые гибриды S 450 e и S 580 e 4MATIC стали мощнее и дальнобойнее. За счет модернизации рядной «шестерки» 3.0, электромотора и батареи емкостью 22 кВт⋅ч их суммарная отдача повысилась до 429 л.с. (680 Нм) и 577 л.с. (750 Нм), а запас хода на чистой электротяге подрос до 118 и 103 км. До первой «сотни» такие версии теперь разгоняются за 5,7 и 4,4 с соответственно. Всем версиям седана положена обновленная пневмоподвеска Airmatic с опциональной системой E-Active Body Control и интеллектуальной системой демпфирования. Она способна автоматически подстраиваться под неровности на дороге, ориентируясь на информацию, полученную с бортовых датчиков и от других машин Mercedes через фирменный облачный сервис. Также рестайлинговой модели уже в базе доступна подруливающая задняя ось с углом поворота до 4,5°— за доплату его можно увеличить до 10°. Mercedes-Benz уже начал принимать предзаказы на рестайлинговый S-класс. За самую доступную версию S 350 d 4MATIC просят от 121 326 евро. Новому флагману придется побороться за клиентов не только с привычными Audi A8 и BMW седьмой серии, но и с многочисленными «электрифицированными» люкс-новинками китайских автобрендов.