📌 Новостной дайджест ABIPA На этой неделе рынок логистики получил сразу три ключевых сигнала: государство готовится жёстче регулировать доступ иностранных контейнерных линий, импорт внутри ЕАЭС переводится в новый цифровой режим контроля, а международные морские перевозки снова дорожают из-за экстренных топливных надбавок. Для бизнеса это означает, что в 2026 году устойчивость поставок всё сильнее будет зависеть не только от маршрута, но и от того, насколько быстро компания умеет адаптироваться к новым правилам, тарифам и ограничениям. 🌊 Возвращение иностранных контейнерных линий могут серьёзно ограничить Правительство готовит условия, которые могут существенно усложнить возвращение крупных иностранных контейнерных операторов на российский рынок. Среди обсуждаемых требований — регистрация в России, российская юрисдикция, страхование внутри страны и наличие российского контроля. Для рынка это не просто вопрос допуска игроков, а фактор, который напрямую влияет на уровень конкуренции, доступность сервисов и стоимость морской логистики. Если модель будет реализована в жёстком виде, это может надолго закрепить текущую структуру рынка и оставить ставки на перевозки выше, чем бизнес рассчитывал при возможном возвращении глобальных линий. 🧾 Импорт из ЕАЭС переходит на новую цифровую схему через QR-код С 1 апреля для автомобильного импорта из стран ЕАЭС начнёт действовать новая система контроля: поставки потребуется заранее оформлять через СПОТ с получением QR-кода от ФНС. По сути, движение груза всё сильнее завязывается не только на физическую готовность перевозки, но и на корректную цифровую подготовку документов ещё до выхода машины на маршрут. Для клиентов ABIPA это прямой сигнал заранее проверять готовность документооборота, данные по поставке и взаимодействие между импортёром, агентом и перевозчиком. В ближайшей перспективе выигрывать будут те компании, у которых цифровая дисциплина встроена в процесс, а не оформляется “в последний момент”. ⛽ Мировые морские линии начали поднимать надбавки, и это уже отражается на цене логистики Крупные международные перевозчики начали вводить экстренные топливные сборы на фоне роста цен на нефть и новых сбоев в глобальной логистике. Даже без смены самого маршрута это означает немедленный рост себестоимости контейнерной доставки, который быстро переносится на импортёров, экспортёров и конечную цену товара. Для российского бизнеса это ещё одно подтверждение того, что в международной логистике сейчас недостаточно просто найти перевозчика — нужно заранее закладывать в расчёты ценовую волатильность, дополнительные сборы и возможность пересмотра ставок уже в процессе поставки. 💬 Вывод Рынок получает три практических сигнала: • морская логистика в России может надолго остаться в режиме ограниченной конкуренции; • ВЭД всё глубже уходит в обязательный цифровой контур, где ошибки в документах становятся причиной сбоев в поставке; • международные перевозки остаются чувствительными к внешним шокам, а рост тарифной нагрузки может происходить резко и без длинного переходного периода. Задача ABIPA в этой ситуации — не просто организовать доставку, а заранее просчитывать устойчивость маршрута, готовность документационного контура и чувствительность цепочки поставок к новым ограничениям и тарифам. В 2026 году надёжность логистики всё чаще определяется не ценой перевозки на старте, а способностью бизнеса быстро адаптироваться к меняющимся условиям. Готова ли ваша цепочка поставок к рынку, в котором цена ошибки в маршруте, документе или выборе логистической модели становится выше, чем сама экономия на перевозке? #ABIPA #логистика #ВЭД #контейнерныеперевозки #импорт #ЕАЭС #морскаялогистика #цифровизация #цепочкипоставок #supplychain #международнаялогистика #транспорт #рискилогистики