Уже понятно, что в ближайшие пять лет развитие транспортной инфраструктуры Петербурга будет концентрироваться на строительстве «коричневой» линии метро до станции «Лиговский проспект-2». По сути, это федеральный проект, хотя деньги на него тратятся из городского бюджета. Причем деньги огромные и, как водится, делается это в ущерб другим направлениям. Причем речь не столько о других ветках метро, сколько о развитии наземного транспортного каркаса города. Который ещё очень и очень далек от совершенства, да и от московского образца тоже. Прежде всего, это касается поперечных связей между районами. Чтобы быстро попасть из Фрунзенского в Невский, зачастую проще поехать на метро транзитом через центр. Наземному транспорту очень мешают железнодорожные пути: путепроводов не так много и на них скапливаются пробки. И одноуровневых переездов со шлагбаумами ещё полным-полно, хотя для мегаполиса XXI века — это нонсенс. Тоже самое касается мостов через Неву – их очень мало. Последняя новая переправа открылась аж в 1982 году – это Кантемировский мост. Да, сейчас строится Большой Смоленский, но его одного будет очевидно недостаточно. Нужно как минимум ещё 3-4, а до тех пор существующие переправы так и будут «бутылочными горлышками», тормозящими трафик. Явно недостаточно выделенных трамвайных линий. В центральных и околоцентральных районах трамваи часто стоят в пробках вместе с автомобилями, что в корне неправильно. Легкое метро (по сути, тот же трамвай) – значительно более дешевый вид транспорта, чем полноценная подземка, однако он должен ходить точно по расписанию и тогда станет эффективным. Пример «Чижика» это доказывает. Вот только таких «Чижиков» нужно 20-30, а не один. Что нужно для того, чтобы переломить ситуацию? Во-первых, внятная программа развития транспортной инфраструктуры. Её сейчас просто нет, за исключением виртуальной Схемы развития метро, меняющейся ежегодно. Во-вторых, деньги должны идти не только на подземку и уж тем более – на гигантские и не особо нужные проекты вроде станции метро без поездов и новой линии, где метро и так уже есть. Фото: Википедия