Драйвер развития В одном из предыдущих постов я говорил о концепции «компактного города». Она предполагает плотную застройку, отказ от разрастания границ города и работу с пустующими территориями и промзонами. Ключевым элементом в развитии таких территорий может стать создание рельсового каркаса, а именно адаптация железнодорожной сети для удобства пассажиров. Развитие скоростного рельсового транспорта в городе, так называемых городских электричек, оказывает значительное положительное влияние на развитие прилегающих территорий и экономику города. Такие проекты становятся новыми точками роста, стимулируя девелоперскую активность и инвестиции вокруг железнодорожных станций. Например, после введения Московских центральных диаметров в Москве и Подмосковье цены на недвижимость вблизи станций выросли на 7–15%, а в некоторых районах — до 20%. Такие локации становятся привлекательными для инвесторов в связи с высоким спросом на бизнес-центры и технопарки рядом с транспортными узлами. Улучшение транспортной инфраструктуры оживляет ранее заброшенные или депрессивные районы, превращая их в перспективные зоны для бизнеса. Например, так произошло в районе станции «Останкино», где был создан технопарк «Останкино» с инвестициями в 8 млрд рублей. Интеграция железнодорожного транспорта с городской транспортной системой способствует развитию смешанной застройки, где жилые, коммерческие и общественные пространства создают гармоничную городскую среду. Это не только повышает стоимость недвижимости, но и генерирует новые рабочие места, стимулируя экономическую активность в агломерации. Например, вокруг станций МЦД-2 «Бутово» планируется строительство административно-деловых центров. Многие другие территории города «ожили» и демаргинализировались благодаря созданию там станций городской электрички: МЦД-2/4 «Марьина Роща», МЦД-1/4 «Савеловская», МЦД-4 «Очаково» и так далее. В Петербурге сейчас существует острая нехватка коммерческой недвижимости. Большинство бизнес-центров расположены в историческом центре города, что приводит к ежедневным поездкам жителей спальных районов на работу и обратно. Из-за проблем с наземным транспортом и слабо развитой сетью метро люди чаще выбирают личный автомобиль, что образует перегруженность городских магистралей. Учитывая все эти проблемы, в Санкт-Петербурге стоит комплексно развивать железнодорожный транспорт для пассажиров и территории около станций. Первые шаги уже сделаны: на многих направлениях запустили тактовое движение в часы пик. Однако днём перерывы достигают от получаса до часов, а в пиковое время интервал между поездами слишком велик. Из-за этого электрички переполнены, что создает лишний дискомфорт пассажирам. В нынешнем состоянии железнодорожные станции не способны привлечь пассажиров для использования городской электрички вместо автомобиля. Основная работа должна быть направлена на улучшение организации пересадок, удобство инфраструктуры и упрощение оплаты проезда. При этом не стоит забывать о самом простом — закупки нового подвижного состава, например, ЭП2Д, «Ласточки»/«Финисты» или «Иволги». На визуализации я показал главные железнодорожные маршруты юга Санкт-Петербурга и выделил районы, где возможно провести редевелопмент территорий в границах города. Площади данных промышленных зон хватит на десяток лет активного строительства. Также в рамках работ по развитию жд-направления предлагаю создать новые и передвинуть существующие станции с учетом потенциального развития городской электрички.