Неспешивание на переходе правда очень опасно? На прошлой неделе в чате обсуждали неспешивание на пешеходном переходе — так горячо, что пришлось временно закрыть комментарии. Я обещала тоже высказаться по теме и начну с того, что этот разговор надо вести в контексте статистики ДТП, поэтому включаем «Карту ДТП» и смотрим, что на самом деле происходит на наших улицах. Возьмём данные за май–июнь 2025 года. Это время, когда уже работает велопрокат и по Москве на велосипедах перемещаются самые разные группы: курьеры, спортсмены, комьютеры и любители прогулок. ГИБДД не всегда отличает настоящие велосипеды от мопедов, так что наверняка в статистике есть и те, и другие. 🚲 Всего за май–июнь 2025 года произошло 167 ДТП с участием велосипедистов. Пострадали 111 велосипедистов и 42 пешехода. Только 18 ДТП связаны с неспешиванием на пешеходном переходе, причём в одном из этих случаев пострадавший — пешеход. 🚲 Если почитать СМИ, блоги и прочие источники, то неспешивание кажется главной причиной ДТП с велосипедистами. Цифры говорят другое. Из всей массы велосипедных ДТП на неспешивание приходится 10,8%, а если оценивать пострадавших велосипедистов, то лишь 15,3% получили травмы, когда проезжали по зебре на велосипеде. Куда большая проблема — велосипедно-пешеходные ДТП. Впрочем, мы уже обсуждали, что они, судя по всему, — на совести водителей мопедов. 🚲 Из 18 ДТП с неспешиванием 10 или 11 произошли на регулируемых переходах. Причина разночтения в том, что ГИБДД заполняет карточки ДТП кое-как: в одной из них они, возможно, обозначили как регулируемый переход без светофора. По той же причине в четырёх ДТП не ясно, кто именно ехал на красный. Зато мы точно знаем, что в двух случаях сигналы светофора нарушил водитель автомобиля. Для меня совершенно однозначно, что проезд на автомобиле пешеходного перехода на красный свет несёт гораздо большие социальные риски, чем неспешивание. Ещё в пяти случаях на красный точно ехал велосипедист. Надо думать, именно по причине презрения к сигналам светофора, а вовсе не из-за неспешивания, случились эти ДТП. 🚲 Ещё шесть ДТП произошли на нерегулируемых перекрёстках. В одном из них ГИБДД записала в вину водителю «несоответствие скорости конкретным условиям движения», в другом — «несоблюдение очередности проезда», а в третьем водитель был без прав. Можно предполагать, что во всех трёх случаях человек, сидевший за рулём, даже не пытался снижать скорость перед зеброй, и его жертвой мог стать человек, идущий пешком. 🚲 Такие догадки делаются не на пустом месте: в четырёх случаях на месте велосипедных ДТП за последние десять лет случилось хотя бы одно ДТП с пешеходом по вине водителя. На Братеевской улице, 21, таких ДТП было шесть! И там всё ещё нет светофора. Ещё в пяти случаях ДТП с пешеходами происходили неподалёку, то есть эти улицы в целом опасны для людей. 🚲 Ни одно из 18 ДТП не произошло внутри ТТК. Почти все они случились на улицах, построенных в духе модернизма и с вкраплением промзон: здания отодвинуты вглубь от улицы и частично прячутся за деревьями, много заборов и зданий с глухими фасадами. Часто на таких улицах мало людей (или их не видно за деревьями), и человек за рулём чувствует себя так, словно он на загородном шоссе. Люди превышают скорость, теряют бдительность — и всё заканчивается бедой. В центре Москвы велосипедов точно не меньше, чем на окраинах. Пресненский и Тверской районы бьют рекорды по доставкам, да и покрытие велопрокатом тут всегда было плотнее. Иначе говоря, решающую роль играют качество городской среды и дизайн улиц, а в центре, как ни крути, с этим пока сильно лучше. Вывод Мне кажется, что проблема неспешивания не просто преувеличена, а нарочно раздута. ДТП в результате неспешивания немногочисленны, но именно они — один из главных велосипедных инфоповодов. Тонны публикаций на эту тему делают людям на велосипедах репутацию беспечных правонарушителей. А с такой репутацией требовать велодорожек и в целом человеческого к себе отношения сложно. По ссылке табличка с адресами