Люди с инвалидностью должны участвовать на всех этапах проектирования транспорта — выводы мероприятия IMechE Люди с ограниченными возможностями ежедневно сталкиваются с многочисленными барьерами в общественном транспорте Великобритании — от нехватки мест для инвалидных колясок в поездах до неработающих лифтов на станциях. Об этом говорилось на отраслевом мероприятии Institution of Mechanical Engineers (IMechE), посвящённом вопросам инклюзивности. Согласно отчёту En Route to Inclusive Public Transport, инженеры играют ключевую роль в повышении доступности, однако проблема требует системного подхода. Как отметила эксперт Холли Рис-Баркелл, речь идёт не только о технической задаче, но и о возможности комплексно переосмыслить транспорт — с учётом целей декарбонизации, экономической устойчивости и социальной ответственности. По данным National Centre for Accessible Transport, более 90% людей с инвалидностью сталкиваются с барьерами при поездках, 84% тратят больше времени на дорогу, а 79% вынуждены реже пользоваться транспортом. Это напрямую влияет на общий пассажиропоток и доступность услуг. Как подчеркнули участники мероприятия, ограничения мобильности приводят к снижению участия в экономической и социальной жизни — от трудоустройства до образования и досуга. По оценке Motability Foundation, устранение этих барьеров может принести экономике до 72 млрд фунтов, что делает доступность не только социальной, но и экономической задачей. Эксперты отметили, что инклюзивность транспорта не ограничивается подвижным составом. Она охватывает всю цепочку поездки: подход к остановке, состояние тротуаров, навигацию, билетные системы, платформы и сами транспортные средства. Даже современные поезда или автобусы не решают проблему, если пассажир не может попасть на платформу или получить корректную информацию о поездке. Таким образом, доступность должна рассматриваться как интегрированная характеристика всей транспортной системы. Ключевой вывод мероприятия — необходимость участия людей с инвалидностью на всех стадиях проектирования. Как отметила Танни Грей-Томпсон, их мнение часто учитывается лишь на финальных этапах, что приводит к появлению системных недостатков. Представитель Transport for London Сара Тайхлер подчеркнула, что инклюзивный подход должен формироваться уже на стадии постановки задач и разработки технических требований, а затем сопровождать проект на всех этапах — включая оценку и доработку решений. Она также отметила, что взаимодействие с пассажирами должно происходить до появления готовых решений, а не после, и предусматривать полноценное участие, включая оплату их вклада. Среди успешных кейсов отмечены новые поезда Merseyrail, в которых предусмотрены более широкие проходы и автоматические выдвижные ступени — решения, разработанные с учётом обратной связи от пассажиров. Отдельное внимание уделялось подходу «совместного проектирования» (coproduction), предполагающему активное участие пассажиров в формировании требований и приоритетов. Этот подход рассматривается как один из ключевых инструментов повышения качества транспортных решений. Участники мероприятия сошлись во мнении, что доступный транспорт — это не отдельное направление, а базовый принцип развития всей системы. Без системного учёта потребностей различных групп пользователей невозможно обеспечить ни рост пассажиропотока, ни устойчивое развитие отрасли.