Более 130 электробусов в Ирландии простаивают из-за нехватки зарядной инфраструктуры Более 130 электробусов в Ирландии не введены в эксплуатацию из-за недостаточного количества зарядных мощностей. При этом Национальное транспортное управление (NTA) отмечает, что подобные задержки характерны для большинства операторов общественного транспорта по всему миру. В настоящее время 132 двухэтажных аккумуляторных электробуса в Дублине, Голуэе и Лимерике не могут выйти на маршруты. По данным NTA, речь идёт о 85 автобусах в Дублине и 43 — в Голуэе и Лимерике, ожидающих подключения к инфраструктуре. Глава парламентского комитета по государственным расходам Джон Брейди назвал ситуацию «абсолютно абсурдной». В ответ в NTA заявили, что синхронизировать поставки подвижного состава и строительство зарядной инфраструктуры «практически невозможно». «Срок между размещением заказа и поставкой электробусов обычно составляет от 12 до 24 месяцев. Кроме того, поставки в рамках одного контракта могут растягиваться до года. В результате полностью согласовать графики производства автобусов и установки зарядной инфраструктуры практически невозможно — с этим сталкиваются операторы по всему миру», — пояснили в ведомстве. В случаях, когда автобусы произведены раньше готовности инфраструктуры, они остаются на хранении у производителя и обслуживаются до момента ввода в эксплуатацию. Джон Брейди, представляющий партию Sinn Féin, раскритиковал объяснения NTA: «Речь идёт о 132 автобусах стоимостью почти по полмиллиона евро каждый, которые не используются из-за нехватки зарядных точек. Ссылки на планирование и прочие причины выглядят несостоятельно. При размещении заказа должно быть понятно, какая инфраструктура потребуется». Он также отметил, что часть автобусов не будет введена в эксплуатацию до 2027 года, что означает задержку более чем на год. Дополнительные сложности связаны с различиями в подходах местных властей к согласованию проектов: некоторые муниципалитеты предоставляют упрощённые процедуры, тогда как другие требуют полного прохождения всех этапов согласования. Депутат Пол Мёрфи (People Before Profit) также выразил недоумение: «Непонятно, почему нельзя было синхронизировать поставку автобусов с созданием достаточной зарядной инфраструктуры». Парламентский комитет намерен запросить дополнительные разъяснения у министра транспорта Дарра О’Брайена и руководства NTA. В NTA уточнили, что для Дублина заказано 220 двухэтажных электробусов, из которых 135 уже введены в эксплуатацию. Ещё 85 автобусов завершены, включая 16, которые готовятся к поставке и должны выйти на линию в ближайшее время. Оставшиеся 69 автобусов планируется ввести в эксплуатацию позже в этом году — по мере увеличения мощности электросетей в депо Phibsborough и запуска второго этапа зарядной инфраструктуры в депо Harristown. Аналогичная ситуация наблюдается в Голуэе и Лимерике: 43 автобуса ожидают завершения строительства зарядной инфраструктуры, разрешение на которую было получено только в текущем месяце. Ситуация подчёркивает ключевой вызов электрификации общественного транспорта — необходимость синхронного развития подвижного состава и энергетической инфраструктуры.