Приоритет устойчивого транспорта в Кейптауне Эксперты в области транспорта призывают к трансформации городской среды Кейптауна с акцентом на приоритет общественного транспорта и развитие велоинфраструктуры при одновременном ограничении доминирования частного автотранспорта. Ричард Гордж из организации Transport Futures считает, что ключ к решению транспортных проблем города — это инвестиции в эффективный общественный транспорт, развитие велосипедной инфраструктуры и меры по управлению транспортным спросом, а не строительство новых дорог. «Попытки реагировать на рост трафика за счёт расширения дорожной сети в условиях уже существующей перегруженности — это бесполезные и неэффективные расходы», — отметил он. По его словам, необходимо сосредоточиться на повышении пропускной способности существующих транспортных коридоров за счёт перевозки большего числа пассажиров, в первую очередь по железной дороге и по существующей улично-дорожной сети с использованием общественного транспорта и велосипедов. «Наша система автобусов MyCiTi работает достаточно эффективно, но железнодорожная система фактически разрушена. Мы никогда должным образом не инвестировали в городской транспорт, и одним из направлений, где есть значительный потенциал, остаётся велодвижение», — подчеркнул Гордж. Он отметил, что около 80% всех поездок в городе составляют расстояния до 5 км, что делает велосипед перспективной альтернативой. Эта оценка отражена в стратегии развития велотранспорта Кейптауна, согласно которой к 2030 году доля поездок на велосипеде должна достичь 8%. Гордж также обратил внимание на неэффективность текущего распределения ресурсов: ежегодные субсидии автобусному оператору Golden Arrow составляют около 1 млрд рандов, при этом его доля в общем объёме пассажирских перевозок составляет лишь 9%. «Если направить хотя бы часть этих средств на развитие велоинфраструктуры, можно не только достичь поставленных целей, но и превзойти их», — заявил он. В качестве примеров он привёл международный опыт: в Нидерландах более 30% городских поездок совершается на велосипеде. «Амстердам развивает велоинфраструктуру уже более 40 лет, ещё до того, как дороги были перегружены автомобилями. Лондон начал значительно позже, уже в условиях насыщенного автотрафика, но также успешно трансформируется в город, удобный для велосипедистов», — отметил эксперт. По его словам, развитие велотранспорта может также снизить финансовую нагрузку на население, особенно с учётом того, что люди с низкими доходами тратят до 40% своих средств на транспорт. Согласно индексу загруженности дорог TomTom, Кейптаун занимает 48-е место в мире по уровню пробок и первое — в Южной Африке. Эти вопросы обсуждались на хакатоне Future Cities Solutions, организованном Startupbootcamp AfriTech и RCS, где рассматривались решения в области устойчивого и доступного транспорта, водоснабжения и «умной» мобильности в контексте целей устойчивого развития ООН.