Да, уважаемые читатели, наш канал не прекратил свое существование. Просто количество нерешённых проблем в городе множится в арифметрической прогрессии. И решать их никто не собирается. Но сейчас, стоя в очередной раз на красный свет перед пустым перекрёстком возникло желание обсудить эту проблему. Вы заметили, что в городе всё чаще стали ездить на красный цвет светофора? А ответ прост - после введения совершенно идиотских и не адаптивных фаз светофора машинам приходится стоять по полторы-две минуты. Все больше тех, кто не готов ждать и вместо тормоза даёт газ. Аварийность вроде бы падает, а вот тяжесть последствий растёт, ведь столкновения между проскакунами гораздо сильнее из-за высокой скорости. Всего существует четыре уровня управления интеллектуальными транспортными системами. Ручное управление дорожным движением - это непрограммируемые контроллеры светофоров. Они до сих пор остались на наших улицах в больших количествах. Обычно на маленьких перекрестках и пешеходных переходах. Ручное управление с элементами автоматизации - это когда создаются транспортные коридоры и "зелёные волны", а светофорные объекты связаны между собой. Третий уровень - Интеллектуальное управление на базе сценариев - именно о наличии этой системы говорят в СПб. Ведь на неё потратили уже очень много денег. Якобы в зависимости от дорожной обстановки наши светофоры сами выбирают сценарий работы. Последний уровень - Интеллектуальное управление. Нам до него совсем как до Луны. Вроде бы смонтировали оборудование на трамваях автобусах и троллейбусах, вот только водители не замечают его работы, а зачастую оно просто отключено. Весь Суворовский проспект утыкан теперь светофорами и перейти его стало практически нереально. Но кому горит зелёный совершенно непонятно - ведь общественного транспорта на горизонте нет. Из чего можно сделать вывод, что все эти заявления о "умных светофорах" - простой обман. Но мы хотим вернутся к третьему уровню. Чтобы понять, что мы даже не на третьем, а всего на втором достаточно проехать по городу и увидеть, как светофоры генерируют заторы. Не обеспечивают проводки транспорта по основным маршрутам. Заставляют останавливаться у каждого светофора, а затем трогаться, тем самым увеличивая выбросы вредных веществ в окружающий воздух. Почему же так происходит? Резонный вопрос. А потому, что у руля Дирекции по организации дорожного движения уже больше десяти лет стоит долгожитель, который пережил нескольких губернаторов и вице-губернаторов. Никто так и не смог сместить Валерия Николаевича Мушту и посадить в это теплое кресло с бюджетом небольшого российского городка более миллиарда рублей своего человека. Гражданин Мушта уже больше десяти лет решает кто и за сколько будет наносить постоянно стирающуюуся разметку. Развешивать лишние дублирующие знаки. А самое вкусное - реконструировать светофоры. Под эти важные городские задачи бюджет ГКУ пухнет с каждым годом. От месяца к месяцу растут километры металлических заборов даже там, где их не надо устанавливать по новому ГОСТ. А если вы захотите сами установить светофор, который обойдется в три раза дешевле, чем по смете ДОДД, то вам этого никто не позволит сделать. Ведь вы так решите все городские проблемы! А на что жить Валерию Николаевичу и его многочисленным замам? С чем он будет ходить в комитет финансов, как будет стращать губернатора нерегулируемыми переходами, жертвами, кровью? Нет, уважаемые горожане! Стойте на переходе по три минуты и ждите, пока вам на 10 секунд загорится зелёный. Вы заметили, что поснимали практически все кнопки вызова для пешеходов? Не поверите, но даже снятие кнопки - это реконструкция за хорошие бюджетные деньги. А чтобы не бегали без спросу - скоро все дороги будут одеты в металлические заборы. Даже если толку от них ноль. Зато миллиарды освоены, хотя всё это можно было сделать в три раза дешевле и так, чтобы было удобно и людям, и машинам. Но это не про Санкт-Петербург и не про ГКУ ДОДД.