На фоне эпохального столичного события - открытия Большой Кольцевой Линии метро, в Санкт-Петербурге каждые полгода метро становится всё меньше. Не успели жители смирится с тем, что на них всем наплевать в районе закрытой "Чернышевской", и настояться в пробках по неработающей "выделенке" на Лиговском проспекте, как теперь от метро отрезают "Ладожскую", а вместе с этим лишают внеуличного транспорта около 300 тысяч жителей района Ржевки. На самом деле станцией метро пользовались всего около 60 тысяч пассажиров в будние дни. Теперь им придётся добираться другим способом. С барского плеча городские власти решили дать пассажирам "бесплатный" трамвай. Вот только для тех, кто регулярно пользуется транспортом хорошо известно, что действующий сегодня пересадочный тариф добавляет всего 10 рублей к стоимости проезда при пересадке в течение часа после первой оплаты. Но согласитесь, что "БЕСПЛАТНЫЙ" так хорошо звучит в печатных заголовках, не то что "пассажиры смогут сэкономить всего 10 рублей". А что же ещё получили пассажиры? Даже в выходной день возникли сбои в движении трамваев, которые привели к столпотворению в вагонах. Прежде всего надо отметить, что выставленные на маршрут новые вагоны "Невский" меньше по вместимости, чем "Чижик". Вагоны короче и у них заметно меньше дверей. При этом закрыть весь выпуск новыми вагонами не смогли и на помощь пришли десятилетние полунизкопольные вагоны. Посадка и высадка пассажиров организована отвратительно. Даже когда "Чижик" только строился хватило ума разнести временные платформы посадки и высадки по разные стороны вагона. Сейчас же посадка в сторону "Новочеркасской" идёт с той же платформы на которую выходят пассажиры, приехавшие от "Новочеркасской". В итоге зазевавшихся пассажиров могут просто внести обратно в трамвай. Кстати, интересно, что новая платформа появилась на совершенно непонятных основаниях. Её возвели на земельном участке, который ещё несколько десятилетий будет находится у концессионера - компании ТКК. Первоначально в ТЗ на разработку проектной документации СПб ГЭТ даже хотел передвинуть опоры, находящиеся в собственности ТКК, но почему-то от это отказались. Обнаружить же закупку на строительство временной платформы не удалось, так что цена этого удовольствия пока осталась тайной, как и весь механизм её возведения на чужой земле. Интересно, кто поставил итоговые подписи под документами, которые могут трактоваться как нецелевое использование... Конечно логичнее и правильнее было везти пассажиров без пересадки до станций метро "Новочеркасская" или "Площадь Александра Невского", но с этой простой задачей Комитет по транспорту справиться не смог. Наши эксперты отмечают, что можно было организовать пересадку на конечной станции "Малая Охта", где достаточно места для организации дополнительных платформ и не было бы столпотворения. Но из всех возможных вариантов выбрали самый неудобный для пассажиров. Кроме подачки в 10 рублей пассажирам анонсировали выделенную полосу на мосту Александра Невского. Впрочем, она всегда там была. Просто на монтаже 1000 резиновых столбиков Комитет по транспорту ещё немного "попипил". Конечно же никаких камер для контроля на этом участке так и не появилось. Впрочем, столбиков хватило только до Таллинской улицы. Зато хватило на многочисленные публикации в прессе. Участок от Новочеркасского проспекта до Таллиннской остался без столбиков и там машины однозначно будут мешать трамваю, хотя не могу там ехать по правилам. Не повезло и со светофорами - нигде не появилось отдельных фаз для движения трамвая. Местные жители Заневской площади отлично знают, как часто застревают трамваи на этом перекрёстке. Добавили неудобств и пешеходам, кто живёт в районе Заневской площади. Теперь перейти с чётной на нечётную сторону и вдоль Новочеркасского проспекта по подземному переходу можно только сделав круг в 300 метров по всему подземному переходу. Внутри установили забор, чтобы разграничить потоки пассажиров. Ведь на "Новочеркасской" было и так плотно. Ежедневно этой с