Усилия Трампа по взятию под американский контроль поставщиков нефти в Китай впечатляют. Китай держит Запад на коротком поводке в некоторых секторах: например, в добыче и переработке «критических материалов», прежде всего редкоземов. И есть еще сектора, где многие западные страны уже полностью зависят от поставок комплектующих из Китая. Запад долго рассчитывал на отставание КНР в такой стратегически важной области, как микроэлектроника. Но и тут Китай догоняет. И в обозримом будущем, скорее всего, догонит Запад и от этой зависимости освободится. И Трамп вспомнил про доброе старое «черное золото». Другого способа держать лапы на горле Китая уже не видно. Но и старая добрая нефть отлично для этого подходит. Китай пока не отваживается на силовую защиту важных для него морских регионов в относительном удалении от своих берегов. Он пока к Персидскому заливу никакой армады не прислал. Но большой разведывательный корабль с тремя кораблями сопровождения уже прислал. Это – премьера. Посмотрим, что будет во время следующей, пятой войны Израиля против Ирана. Китай эту проблему давно осознал. И решает ее решает принятием стратегических решений. И стратегическое решение Китая - такое же, как у еще одного лидера (бывшего?) климатической повестки – Евросоюза – модифицировать свою экономику так, чтобы она как можно меньше зависела от нефтепродуктов. Китайская нефтяная компания Sinopec в своем прошлогоднем Energy Outlook 2060 дает прогноз потреблению нефти, который вы можете увидеть на картинке 1 в первом комментарии. С почти 800 млн. тонн сейчас до 200-300 млн. тонн к 2060 году. Чтобы сократить свою зависимость от авиатоплива Китай давно делает ставку не на авиаперевозки внутри страны, а на железнодорожный транспорт. В итоге: в Китае примерно 550 аэропортов, а В Америке – почти 16 000. Когда настанет пора реальных проблем с авиационным керосином, а это будет уже скоро, то Китай перенесет эти трудности легче. Производство «устойчивого авиатоплива», конечно, растет. Но полностью заменить им «неустойчивое» топливо не удастся. А перевод авиатранспорта на электричество, водород и т.д. – дело слишком далекого будущего. Настолько далекого, что нет уверенности, что оно когда-нибудь наступит для нашей цивилизации с ее нынешними физическими размерами. Потребности в бензине будут сокращаться с уменьшением количества бензиновых машин в автопарке. И тут достижения Китая впечатляют. Мощная в физическом смысле экономика позволяет производить огромное количество электрокаров. Это – нелегко, но пока китайцы справляются. Судя по картинке 2 из того же доклада Sinopec, к 2060 году термических автомобилей в Китае не останется. Но это – легковые автомобили. Они и так транжирят энергию почем зря. Главная проблема с дизельными автомобилями – одной из главных опор цивилизации. Как народ добирается до работы и до магазинов -это не проблема, по большому счету. А вот как добываются ресурсы (а их нужно добывать все больше и больше) и как они в ходе переработки перемещаются по системе - вот проблема! Китайцы собираются переводить грузовой автотранспорт с дизеля на газ! (картинка 3). Пора! Дефицит дизеля в мире уже есть. Правда, планы тут только до 2030 года. Потому что отказ от дизельных двигателей с их большим крутящим моментом и более высоким КПД – это реальная проблема. Которую даже китайцы пока не решили. Я бы охотно поверил в эти китайские планы. Но есть одно «но». Все эти замечательные планы интегрируются в общий план «перехода китайской экономики в стадию высококачественно развития», для чего нужен декаплинг энергопотребления и ВВП. В результате у китайцев получается картинка 4, которая странным образом напоминает графики МЭА, МГЭИК и т.д. В 2025 году пришлось еще повышать резко повышать энергопотребление, чтобы обеспечить рост экономики. Но зато потом придет декаплинг! Буквально с 1 января 2026 года! Запад добивался подобного эффекта, выводя энергозатратную промышленность в тот же Китай, присваивая при этом большую часть ВВП. Какой финт