🇷🇺 Русский двигатель для дронов стал серийным Компания Моторскай запустила первое в России роботизированное производство бесколлекторных электродвигателей для БАС. Линия полного цикла уже выдает до 10 тыс. двигателей в месяц с резервом масштабирования до 40 тыс. Ключевые компоненты силовой установки локализованы — редкий случай для рынка, где даже «отечественные» моторы часто наполовину состоят из импортных деталей. 💱 Что представляет собой рынок, на который «Моторскай» выводит свою продукцию? По оценке руководителя отдела Центра аналитики и развития АНО «Федеральный центр беспилотных авиационных систем» Алины Некраш, в 2025 году гражданских БАС было произведено на 26 млрд рублей. По сравнению с 2024-м, когда этот показатель равнялся 16 млрд, наблюдаются существенный рост и повышение производственной активности в отрасли. В натуральном выражении ежегодная потребность в гражданских БАС составляет 5,5 тыс. единиц, а к 2035 году, по прогнозам, может увеличиться до 28 тыс. Впрочем, все зависит от того, насколько быстро станет расширяться гражданская экономика применения дронов и насколько последовательно будет донастраиваться регулирование. До недавнего времени в России не было масштабного производства бесколлекторных электродвигателей широкой номенклатуры, несмотря на то что уже в 2024 году в сфере БАС реализовывалось около тысячи проектов. Новый завод закрывает одну из критических «дырок» в технологической безопасности. 💬 Комментарии эксперта Романа Копосова, директора по стратегическому планированию АРБ Про: «Главный вопрос — станет ли спрос регулярным и массовым, а не только проектным» • Производство развернуто за 4 месяца — в 2–3 раза быстрее стандартных сроков. Проект реализован совместно с пермской инжиниринговой компанией Роботех: вся цепочка — от штамповки статоров и роторов до сборки и балансировки — автоматизирована и замкнута в единую систему. Двигатели проходят испытания от −40 до +50 °C, а роботизация обеспечивает повторяемость и минимальный разброс параметров в партии. • В 2025 году в России, насчитывалось порядка 889 организаций, связанных с производством БАС и компонентов, и заметная часть из них относится к малому и среднему бизнесу — это свидетельствует о том, что рынок в этой области живой и растущий, но фрагментированный. • Уровень локализации в среднем по отрасли оценивается в 50–60%, но, как считают в «АРБ Про», усредненные цифры не должны успокаивать: можно иметь  российскую сборку и часть локальных узлов, но критически зависеть от импорта контроллеров, элементной базы, сенсоров и ряда материалов. Китайские компоненты по-прежнему занимают заметную долю рынка, просто форма зависимости меняется. «Раньше это было похоже на сборку БАС из готовых наборов, а сейчас появляется все больше гибридных изделий, где часть узлов российская, часть импортная, и производители пытаются распределить риски по поставщикам», – поясняет Роман Копосов. 📊 Подсчеты АРБ ПРО: • В среднем на типичном мультикоптере 4–8 двигателей. • 10 тыс. двигателей в месяц = примерно 1250–2500 мультикоптеров. • Это не заоблачный объем для рынка, особенно с учетом потребности в ремонте, замене, испытаниях и опытных сериях. • Резерв линии 40 тыс. двигателей — ставка на дальнейшую серийность и выход в смежные сегменты (контрактное производство, возможно экспорт компонентов). 👉 Полную версию статьи читайте здесь