Начало ⬆️ Дальше их пути немного разошлись. 2024 год: Кано - чемпион Talent Cup, Карпушин - третий в странном BeOn Cup. В сезоне 2025 они снова встретились: Карлос остался в Talent Cup на "второй год", а Ярославу решили к Таленту добавить опыта в Ред Булл. На ходовых и антиклок трассах Ярослав даже был более-менее рядом. Казалось бы, всё отлично. Но тут стоит, как следует, задуматься. Скорее всего, Кано шёл по "особой программе" Альсаморы: специфические переходы, задержки на второй год и спокойное ожидание отбора в Ред Булл. Семья Карпушина платит сама, не имеет топ-наставника и идет "своим" путем. Возможно, именно поэтому они вовремя не перешли в PreMoto3, застряли в BeOn и преждевременно сунулись в Red Bull Rookies. Кстати, само попадание в Рукис не стоит считать достижением: пилот такого уровня, да еще русоволосый и с уникальным флагом, просто не мог не пройти отбор. С Карлосом же всё по классике. Он прошел отбор в Ред Булл на сезон 2026 только, когда стал "готов" и имел контракт в Moto3 Junior. Обычно пилотам дают два года на результат, и ехать нужно именно в ФИМ Джуниор, и ни как не ниже (никаких Талентов). Этого шанса, к слову, не было у Мараева (хотя я говорил с его отцом о бессмысленности участия без такой возможности), но он был у Юрченко. Ярослав же уже потратил один год с Talent Cup и поедет FIM Junior только на второй год RBR, что вряд ли с ходу даст супер-результат в Джуниор, да и точно сильно не подтянет результат в Рукис. Как Карлос, он Талент Кап с первого раза не выиграл. Кто-то назовет это пессимизмом: надо верить и ждать! Но Ярослав Карпушин похоже, единственный и лучший вариант из русскоязычных на ближайшие годы. И если фортуна не вмешается (а так, скорее всего, и будет), семья не потянет более высокие соревнования. Ехать же Moto3 Junior следующие сезоны без перспективы роста просто нет смысла. Конечно, остается пример Уэртаса, к которому мы когда-то подталкивали семью Юрченко: у Макара могло получиться в WSSP, и, возможно, не пришлось бы платить за участие. Может, в будущем Карпушины тоже вовремя переключатся на спорт-продакшн. Ведь главное правило, которое не перестаю напоминать спортсменам: нужно быть там, где ты можешь бороться за лидерство. И, конечно, не стоит опять же забывать "нашего" Адриана, который так поверил в себя, что забыл свой опыт в прототипах и на эйфории чемпионства перешел в Мото2. Встреча с реальностью оказалась не для инстаграм сторис. Осталась только надежда на удачу по старой схеме: два года гарнира и чемпионство (шутка). В таких случаях нет ничего необычного. Ошибки естественны, а иллюзия контроля это двигатель прогресса. Если бы человек осознавал, насколько он зависит от случая, он бы не вылезал из депрессии. Поэтому люди себе льстят. Не хочу сводить всё к стоицизму "контролируй только себя", ведь большинство спортсменов и так выкладываются на максимум. Но нельзя забывать про "ошибку выжившего". Мы не знаем имён пилотов из "длинного списка", которые бросили всё на гонки, но стали лишь частью статистики. Глядя на "выживших", люди делают ложный вывод, что деньги и старания гарантируют успех. Но фактор удачи огромен хотя бы в том, чтобы найти хорошего менеджера. Или чтобы твой менеджер вовремя отошел в сторону, если перестал тянуть уровень. Как это и случилось с Адрианом Уэртасом. P.S. Мне всегда нравился Ярослав, хоть я и наблюдал за ним со стороны. Когда он "креветкой" поехал первый сезон в Мото4, я подумал, что это начало конца. Но события 2022 года затолкнули его в среду, где такой умный, целеустремленный и смелый парень неизбежно стал прогрессировать. Желаю его родителям "жить долго и процветать". А мы с МС продолжим следить, насколько позволит дистанция. P.P.S. Заметьте: как и в статье про направления трасс, у него всё как у Леонова и В. Иванова, они лучше едут ходовые треки типа Хереса, Барселоны и Муджелло и все против часовой, вроде Заксенринга и Арагона ))) (фото плотного финиша в Каталонии, где Ярослава после дисквалифицировали с 3 места)