Транспортная катастрофа в Орле: почему электротранспорт уходит в историю? Ситуация с электротранспортом в Орле достигла критической точки и наглядно демонстрирует упадок некогда успешного предприятия. Если в советские годы парк ежегодно пополнялся 15 новыми вагонами, а депо было рассчитано на 100 единиц, то к 2026 году на линию выходят всего 7 трамваев и 13 троллейбусов. Столь резкое сокращение выпуска привело к огромным интервалам в движении и сделало транспорт практически недоступным для горожан. Крушение системы началось в нулевых с приходом частных перевозчиков, что создало непосильную конкуренцию для МУП «ТТП». Единственный период стабильности и даже прибыли пришелся на руководство Александра Коровина. Тогда предприятию удалось не только выбраться из кризиса, но и вновь начать развиваться: к 2008 году, что сейчас невозможно представить, ТТП работало с прибылью. Коровин покинул пост в 2019 году, оставив в работе около 60 трамваев. Однако при последующих губернаторах ситуация деградировала: к 2023 году число исправных вагонов сократилось до 27, а к 2025 году упало до 8, несмотря на невыполненные обещания мэрии увеличить выпуск вдвое. Финансовое положение МУПа катастрофично: долги превысили 350 млн рублей. При этом бюджетная поддержка на перевозку льготников в 2025 году составила мизерные 5,67 млн рублей, а на 2026 год средства и вовсе не заложены. Управленческий кризис подчеркивает чехарда кадров — за последние семь лет сменилось уже 7 руководителей. Текущее состояние системы, когда на весь город работает лишь горстка вагонов, эксперты расценивают как предвестник скорого и полного закрытия трамвайного движения в Орле. Автор фото: vse_o_transporte, 24 июля 2025 г. Источник