АВИАЛАЙНЕРЫ РОССИИ. ВТОРОЙ СОРТ Факты свидетельствуют о том, что отечественные гражданские самолёты уступают лидерам рынка. Мы отстаём по показателям топливной экономичности, весовой отдаче, надёжности и техническому совершенству. В связи с этим у российского авиапрома есть три стратегии: 1.Импорт; 2.Борьба за лидерство; 3.Копирование. Переход на закупку бразильских и китайских самолётов позволит высвободить немалые средства для поддержки критически важных технологий (химия, микроэлектроника) и сверхприбыльных отраслей (полезные ископаемые, мирный атом). Однако это влечёт зависимость от поставок. Для борьбы за лидерство необходимо вложить астрономические средства в металлургию, в станкостроение. Привлечь тысячи специалистов мирового уровня. Инвестировать в приборостроение и наземную инфраструктуру. При этом российский авиарынок не позволит окупить соответствующие вложения. Крупнейшие мировые рынки закрыты для нас квотами, национальными преференциями, санкциями, патентами, сертификатами, межгосударственными соглашениями и «налаженными схемами сотрудничества». В итоге, затратив в течение двух или трёх пятилеток несколько триллионов рублей, мы окажемся перед закрытыми дверями, ключи от которых лежат в кармане у политиков в Брюсселе и Вашингтоне. Копирование, или, если хотите, гонка за лидером, по примеру лыжного и велосипедного спорта, наоборот, позволяет экономить значительные ресурсы. Ну а если затраты на топливо у наших самолётов при этом будут выше, чем у зарубежных аналогов, то почему бы, как нефтедобывающей стране, на продавать его нашим авиаторам по себестоимости, создавая условия для успешной локальной конкуренции? Это будут вложения в собственную страну, которые всегда окупаются. Россия не может себе позволить зависимость авиатранспортной системы от неконтролируемых факторов. Конечно, мы будем создавать свою авиатехнику, развивая отечественный авиапром. Рациональным образом, без маниловщины!