Экзотические проекты Как известно из истории техники, значительное отличие облика изделий сходного функционала обычно свидетельствует о незрелости конструкции. Данное правило вполне применимо и к передовой аэромобильности, в которой наметилась некоторая консолидация концепций. Тем не менее, в СМИ с завидной периодичностью появляются всё новые, иногда достаточно экзотичные проекты летательных аппаратов вертикального взлёта, поражающие воображение инвесторов, далёких от авиационной инженерии вообще и аэродинамических труб, в частности. В формате поста Телеграм трудновато изложить курс авиастостроительного факультета МАИ. Но можно обозначить некоторые нерушимые физические принципы, которые позволяют отличить прожекты в области ЛАВВП от проектов. 1. Вертикальный взлёт предъявляет особо высокие требования к энерговооружённости, кратно превышающей аналогичные показатели вертолётов, составляющей сотни киловатт на тонну массы ЛА; 2. Потребность в относительно большой площади лопастей подъёмных роторов, исходя из предельной нагрузки 500 кг на квадратный метр, отсекает прототипы «с вентиляторами Карлсона»; 3. Обтекатели винтов добавляют не только шарма, но и аэродинамическое сопротивление; 4. Любые красивости в виде выпуклостей и изгибов, ведущие к отклонению формы от идеального каплевидного сечения, существенно ухудшают лётные данные, что отрицательно сказывается на скорости и дальности полёта; 5. За семьдесят лет экспериментов удалось понять, что хорошо летающих автомобилей, как и успешно передвигающихся по дорогам самолётов, не бывает; 6. Чем выше удлинение лопастей винта и чем меньше их количество, тем выше его удельная тяга и кпд, особенно при малой скорости потока воздуха; 7. У несущих винтов в крейсерском режиме неважная аэродинамика, их косая обдувка создаёт вибрации, а максимальная скорость полёта ограничена.