Куда ведут скоростные трассы? Одна из аксиом в нашей отрасли гласит: дороги  - это хорошо, от них все растет, колосится, ширится и вообще. Больше дорог - больше пользы. В общем, когда я встретила это исследование, я не могла пройти мимо. Ведь тут анализируются  эффекты за 50 лет. Делюсь. /Третья в мире сеть. К 1975 году Италия обладала третьей по общей длине автодорожной сетью в мире (после США и Германии) - около 5300 км. Такую роскошь страна обрела всего за 15 лет - в 1960 году общая длина дорог составляла 1170 км. /Альдизио и Ромита. В 1950 году министром по общественным работам становится Сальваторе Альдизио. Это его программа по развитию автомобильной системы страны реализовывалась последующие 15 лет. Сменивший его на этом посту в 1952 Джузеппе Ромита облек все в формат закона и запустил стройки.  Дороги Италии анализируются в статье в зависимости от года их запуска: до 1951, 1952-1961, 1962-1971 и так далее до 2001.  /Локальные системы труда. С начала 1980-х годов в Италии практикуется очень интересная вещь. Для целей экономического учета и прогнозирования страна делится не только на административные единицы, но и на локальные системы труда (Sistemi locali del lavoro). Если говорить простыми словами, это системы устойчивой ежедневной трудовой миграции между населенными пунктами. Через эти системы меряют и демографию, и рынок труда, и отраслевую специализацию.  В статье анализируется 8100 населенных пунктов, объединенных в 683 SLL. /Что мерили?  Суть исследования в том, что автор сравнивает экономические судьбы населенных пунктов в полосе 10 км от новых трасс и за их пределами.  Экономику делили на торгуемые (добыча, производство, оптовая торговля) и неторгуемые (строительство, услуги, розница) сектора. Период сравнения 1951-2001. /Что выяснили?  В  целом муниципалитеты вдоль трасс становятся более разнообразными в плане экономического профиля. За период 1960-1980 муниципалитеты возле дорог обретали новый вектор раз в 10 лет, к 1980му у них было по 13 торгуемых секторов.   У муниципалитетов подальше все было почти без изменений - в районе 7-8 торгуемых секторов.  /Агросектор уходит. Куда бы ни пришла дорога, везде сельское хозяйство отступает, приходят другие сектора, экономика становится более разнообразной. /Текстиль сюда, отели - обратно. Оценка других отраслей и их динамики показывает, что текстиль, пластик, машиностроение тянутся к трассам. А вот отели и рестораны с приходим магистралей отползают подальше. /Не новая, а старая но по-другому. В основном магистрали не приводят к созданию абсолютно новых отраслей. Скорее отрасли подтягиваются именно из дальних окраин, перетекая поближе и повышая разнообразие в придорожной полосе. /Эффект низкой базы. Наибольшие изменения случились в небольших SLL или сильно аграрных. Те, кто был и так средним и многопрофильным, поменялись значительно меньше. P.S. Автор работы - Sara Bagagli, доцент на геофаке LSE. У нее ещё есть отличная работа про Чикаго.