🚚 Если добивка у вас стала нормой, значит снабжение уже работает в ручном пожаре. Я не про форс-мажор. Я про ситуацию, когда на каждом этапе звучит одно и то же: — “эту мелочь потом довезём”; — “тут отдельно добросим”; — “по одной строке пока не закрыли”. Снаружи кажется: ничего страшного. Внутри это бьёт по деньгам каждый день. Почему. По данным ВШЭ на основе Росстата, по итогам 2025 года рентабельность в строительстве составила всего 5,5%, а обеспеченность строительных организаций договорами и заказами в декабре опустилась до 1,5 месяца против 3,2 месяца в феврале. В такой экономике лишний рейс, повторная разгрузка и ручное дожимание заявки — уже не “операционка”, а прямой удар по марже. На контуре ГЛАВСНАБ в builder‑сегменте заявлены более 1000 заявок в день, более 250 доставок в день, доставка 24/7 и ЭДО по документам. На таком потоке добивка очень быстро перестаёт быть “бывает”. Она становится индикатором того, что процесс собран слабо. Что я считаю обязательным, если не хотите жить в добивках: 1. Отдельная критическая корзина под этап Не вся заявка одинаково важна. 2. Проверка комплектности до отгрузки именно по стоп‑позициям Не “в целом всё собрали”, а “этап реально закрыт”. 3. Правило замены до машины, а не у борта Если аналог спорный — решаем до отгрузки. 4. Один принимающий на объекте Не “кто свободен”, а конкретный человек. 5. Окно разгрузки подтверждено заранее Потому что добивка плюс сорванное окно — это уже двойной убыток. Моё правило здесь жёсткое: Добивка должна быть исключением. Как только она становится привычкой, прибыль начинает утекать через процесс. — Фёдор Васильев, АО «ГЛАВСНАБ»