Принял участие в круглом столе Деловой России по локализации. Делюсь. Для тех, кто не следил. В мае 2025-го приняли 116-ФЗ - требования по локализации автомобилей в такси. Паника возникла из-за того, что при выходе ТС из реестра (погашение лизинга, смена собственника) или переезде в другой регион вернуть машину в реестр было невозможно, если она не «локализованная». 29 декабря 2025 приняли поправки в "закон о локализации". Теперь в законе есть явное упоминание, что требования локализации не распространяются на ТС, чьи VIN ранее содержались в реестре. Так что можно выдохнуть. Но главная интрига - до сих пор непонятно, какой будет список автомобилей. Его должен опубликовать Минпромторг до 1 марта. Надеемся увидеть Haval и Tennet — с точки зрения TCO это понятные марки (цепной ГРМ, ресурс подвески выше, надежная коробка). Для таксопарка иметь рабочую лошадку с ресурсом 500+ тыс. км, это вопрос выживания. Я предложил обратить внимание на классификаторы агрегаторов, уровнять права субьектов РФ, почему в Москве в тарифе эконом не может работать Лада Гранта, кто-то может объяснить? Мне кажется это закономерный последовательный шаг, раз регулятор взялся прямо указывать какие ТС могут работать в такси - дать возможность работать этим ТС во всех регионах, согласны? Если список Минпромторга будет невнятный, парки приостановят закупки в 2026-м. По скромным расчётам - казна недосчитается ~0,2 трлн руб. Надеемся на благоразумность законодателя. Радует, что на круглом столе были не только чиновники, но и таксопарки и объединения защищающие интересы таксопарков. Классно, когда позиция консолидируется и голос таксопарков звучит в коридорах власти. Запомните новую организацию - Центр развития таксопарков. Это объединение на страже интресов отрасли. Подписывайтесь на канал ЦРТ, там будет движ👇 https://t.me/center_taxipark