McKinsey & Company регулярно выпускает отчеты о потребительских инсайтах. И вот в прошлом месяце компания выпустила исследование по домену «Автотранспорт» (B2C-сегмент). В одном из своих постов я уже выражал искреннее восхищение выпускаемым отчетами как с точки зрения содержания, так и визуальной подачи. И в этот раз отчет весьма и весьма в соответствии с планкой ранее выпускаемых отчетов. Как подобает аналитическому отчету, он начинается с выводов, а заголовки несут ключевую мысль (да, это особенность профессионального аналитического отчета — помогать понимать выводы). И в завершении также — выводы. Отчет построен на основании ответов почти 2500 китайцев, опрошенных в период Q4’24—Q1’25 и проживающих в 19 крупных городов. Отчет состоит из 4 ключевых разделов РАЗДЕЛ 1. Конкуренция смещается от цены к инновациям Владельцы автомобилей средней ценовой категории (150-400 тыс. юаней ≈ 1,7-4,6 млн руб) всё чаще планируют "даунгрейд" при покупке следующего авто. Это связано с тем, что ценовая конкуренция на рынке позволяет приобрести более функциональные машины за меньшие деньги. В то же время, владельцы самых доступных авто (100-149 тыс. юаней ≈ 1,1-1,7 млн руб) стремятся к апгрейду, а владельцы дорогих (от 400 тыс. юаней ≈ от 4,6 млн руб) – редко снижают бюджет. РАЗДЕЛ 2. Действующие игроки начинают отставать Этот раздел отчета самый объемный, но основная мысль в том, что китайские марки «разносят» традиционные европейские бренды, приближаясь все ближе к лидерам по традиционным параметрам измерений. А по передовым технологическим параметрам китайским автомобилям, по числу занимаемых позиций, равных нет. (На иллюстрации марки не названы, а представлены лишь страной, но по некоторым мы и сами можем догадаться — например, «Safety» (безопасность) и «Sweden» (Швеция). РАЗДЕЛ 3. PHEVs и EREVs стали мейнстримом в тренде электрификации Важный вывод в этом разделе о том, что пользователи электромобилей (EV) больше удовлетворены, чем владельцы автомобилей с ДВС (ICE). А еще большие различия в сегменте «премиум»: китайские «электрички» просто «укладывают на лопатки» некитайские марки. Например, по параметру «опыт от вождения» индекс удовлетворенности на 13 пунктов выше у китайского электрического премиума (54 против 41). Пользователей, которые рассматривают только BEV (чистый электротранспорт, а не гибрид) становится все меньше: 19% в 2024 году против 29% годом ранее. РАЗДЕЛ 4. Демократизация технологий обеспечивает лучший пользовательский опыт. Демократизация технологий (автономное вождение, продвинутые функции электромобилей) повышает спрос потребителей на инновации, даже в бюджетных авто. Китайский автопром лидирует во внедрении этих решений, делая дизайн, качество и обучение безопасному использованию ключевыми факторами конкуренции. Выводы и возникающие мысли после прочтения Китайские автомобили за относительно небольшой период времени (менее 10 лет) стали одними их крупнейших экспортеров автомобилей, ощутимо поднимая качество собственной продукции. Потребитель, конечно, может сколь угодно "ворочить нос", но под натиском развития качества, дизайна, циклов обновления, наполненности опциями, субсидирования и привлекательной цены начинает меняться. Ситуация на рынке Китая, где до некоторого времени европейский автопром имел крепкие позиции, довольно показательна. Китайские марки атакуют и весьма успешно.