Если вы думаете, что метрополитены открытого типа — это прерогатива стран Азии, то это конечно же не так. Подобные проекты задумывались и в далеких от Японии с Кореей странах, например, в Аргентине. Изначально обладая чересполосицей железнодорожных стандартов (в стране было три национальных ширины колеи — 750 мм, метровая и 1676 мм), Аргентина на рубеже XIX и ХХ веков решила сделать первый шаг к стандартизации колеи (забегая вперед, результат был в точности как в меме "теперь у вас 15 стандартов зарядок"). Первоочередные линии, построенными в колее 1435 мм, предсказуемо оказались между Буэнос-Айресом и Парагваем с Уругваем: в первом действовал интерурбан 1435 мм, часть которого конвертировалась в головной участок железной дороги, а в двух последних железная дорога сразу строилась "по Стефенсону". В 1930 году было построено продление головного участка ж/д в центр, но из-за имущественных споров оно стало городской линией метро, так никогда и не поехав сквозным маршрутом. Примечательно, что электрификация линии Уркиза выполнена "метрошным" способом — третьим рельсом на 600В, единственной в Буэнос-Айресской "Субте". По иронии, именно её постепенно перешивают на верхний токосъем, в то время как наземная железная дорога остается с третьим рельсом.