О танкерах и международном праве, Part 1. Когда французский флот остановил танкер Boracay у побережья Бретани, эскортировал его в Сен-Назер, а капитан танкера оказался во французской тюрьме, эта новость была во многих заголовках. Но когда и танкер с грузом, и капитан во главе танкера продолжили свой путь в Индию менее, чем через неделю, никакого интереса это не вызвало. Во время форума в Давосе французские власти захватили танкер GRINCH в Средиземном море и тоже эскортировали его на военно-морскую базу, а капитана взяли на съезжую. И это тоже вызвало поток публикаций. Но сейчас капитан на свободе, а президент Макрон, упоминавший арест танкера в своих выступлениях, теперь сетует, что танкер придется отпустить из-за отсутствия статей во французском законодательстве, по которым его можно было бы удерживать. Проблема тут, правда, не во французском законодательстве, а в международном праве, в частности, Конвенции ООН о морском праве 1982 года (UNCLOS), которую Франция (и многие прочие страны мира) подписала и ратифицировала и которая поэтому имеет приоритет над национальным законодательством. Национальное собрание может принять какие угодно законы, затыкающие досадные для президента Макрона дыры в национальном законодательстве, но покуда Франция не выйдет из конвенции (что вряд ли), законной силы они иметь не будут. Максимум того, что можно сделать с судном, не несущим национальный флаг или приравненным к такому по конвенции (например, часто и без повода менявшего флаги). Франция проделала. Это аналог того, как полиция в российских городах изображает борьбу с этнической преступностью — забрать человека неславянской внешности в участок на три часа для выяснения личности полиция как бы может (хотя на самом-то деле и на это она, как правило, права не имеет, но забираемые не всегда могут отстоять свои права), полицейские могут поговорить нагоняющие жути разговоры с задержанными, но через три часа они обязаны его отпустить — и отпускают. Иногда не через три часа, но все равно отпускают, как показал давешний пример с неправедно задержанной в Подмосковье буряткой. Вряд ли полицейским хотелось ее отпускать, а пришлось. Вот и с танкерами сейчас так же. Говорил много раз и повторю — суда могут ходить по международным водам без национального флага. Это не аналог автомобильного номера, без которого нельзя ездить на машине. И уж тем более отсутствие флага не приравнивается к пиратству и не создает обязанности у прибрежных государств арестовывать такое судно. У них есть право проинспектировать такое судно и если что-о буде подозрительным (впрочем, подозрительным по очень короткому списку) задержать для более доскональной инспекции, и если подозрения не подтвердятся — отпустить.