Первый полёт тяжёлого eVTOL проекта в ЕС и какой рынок авиатакси есть в РФ? В Германии компания ERC Systems выполнила первый публичный полёт тяжёлого eVTOL-аппарата Romeo — одного из крупнейших электрических ВС вертикального взлёта в Европе: - Масса (MTOW) - около 2,7 т - Пассажировместимость - до 5 человек (500 кг полезной нагрузки) - Дальность полёта - до 800 км - Сертификация в EASA запланирована к 2031 году Проект ориентирован на пассажирские перевозки, санитарные миссии и спецзадачи. Европа демонстрирует: тяжёлые электрические аппараты eVTOL переходят из концептов в реальную лётную фазу. А что с перспективами авиатакси в России? Чтобы говорить о будущем, нужно честно оценить настоящее. Сегодня в реестре коммерческих эксплуатантов РФ: - около 50 Ан-2 - около 10 Cessna 208 и DHC-6 - используются на местных воздушных линиях. Для сравнения: в 1987 году Аэрофлот эксплуатировал более 6500 Ан-2 для местных перевозок. Парк лёгких самолётов сократился примерно в 130 раз и составляет 0,77% от уровня СССР. Сегмент местной авиации - фактически на уровне статистической погрешности. Аналогичная доля - в общем объёме пассажирских и грузовых авиаперевозок страны. Низкая база - высокий потенциал Именно эта минимальная текущая база создаёт парадоксально высокий потенциал роста этого сегмента в РФ. Рынок авиатакси в РФ: - практически отсутствует как структурированный сегмент; - не насыщен эксплуатантами; - не перегружен конкуренцией; - может расти кратно при появлении экономической модели. Фактически речь идёт не о «перераспределении рынка», а о создании нового сегмента на месте почти исчезнувшей местной авиации. Ключевое условие - регуляторная модель Без изменения подхода к регулированию этот рынок не взлетит. Необходимы: 🔹 снижение административных барьеров для эксплуатантов малой авиации; 🔹 упрощённые процедуры допуска и эксплуатации при сохранении требуемого уровня безопасности; 🔹 внедрение риск-ориентированного подхода регулирования - когда требования соразмерны уровню операционного риска; 🔹 создание правового режима для eVTOL и новых типов ВС без механического переноса требований «большой авиации». Как показывает практика с тяжелыми беспилотными авиационными системами (БАС 30+ кг) даже при отсутствии нормативной базы в общем режиме можно начать коммерческую эксплуатацию в эксприментально-правовых режимах (ЭПР). Так же в РФ уже подготовлен законопроект о развитии авиатакси, который может открыть этот сегмент гражданской авиации так называемой в Китае "экономики малых высот". Это касается не только пилотируемых ВС, но рынка БАС для перевозки грузов "аэрологистики" и пассажиров "авиатакси". #eVTOL #МеждународнаяПрактика #РеалииАвиаотраслиРФ #Нормативка #МалаяАвиация