Закон о допуске к грузоперевозкам: кого зажмут и кто выиграет В 2025 году на рынке автоперевозок заканчивается эпоха «кто хочет — тот и возит». Новый законопроект о допуске к грузоперевозкам вводит единый реестр перевозчиков и завязывает всех на цифровую платформу «ГосЛог». Без записи в реестре работать на рынке будет нельзя — ни юрлицам, ни ИП, ни части самозанятых.​ Что меняется по сути Каждый, кто возит грузы за деньги на ТС свыше 3,5 т (категории N2, N3), обязан подать уведомление и попасть в реестр уведомлений о перевозке грузов; право работать возникает только с момента регистрации и сразу пропадает при исключении из реестра.​ В реестр занесут: данные о перевозчике, каждом автомобиле (марка, госномер, масса), договорах, ОСАГО и ответственном за БДД; по желанию можно добавить типы грузов, географию работы, страховое покрытие и ссылку на сайт.​ Ведение реестра и всего цифрового документооборота будет через национальную платформу «ГосЛог», которая должна стать «единым окном» для перевозочных документов и взаимодействия с контролем.​ Кого и когда это ударит Под новые правила попадает весь коммерческий парк N2 и N3 (свыше 3,5 т); перевозки «для собственных нужд» остаются в стороне.​ Для машин от 12 т даётся 180 дней с момента вступления закона в силу, для грузовиков свыше 3,5 т и до 12 т — 270 дней, чтобы подать уведомления и не вылететь с рынка.​ Для самозанятых с ТС 2,5–3,5 т Правительство вводит отдельный уведомительный порядок, но требования по безопасности будут такими же, как для юрлиц и ИП.​ Какие требования к самим перевозчикам Финансовая устойчивость: отсутствие просроченных налогов и обязательных платежей (кроме тех, по которым есть отсрочка или реструктуризация).​ Профессиональная надёжность: у руководителя компании или ИП не должно быть неснятой судимости по ряду экономических, экологических, трудовых и транспортных составов.​ Профессиональная компетентность: в штате нужен хотя бы один специалист по БДД; руководитель или ИП могут совмещать эту роль при соблюдении формальных требований.​ Контроль и риски для всех участников цепочки Запрещено заключать договор перевозки или фрахтования и оформлять путевой лист/ТН, если перевозчик не имеет права заниматься коммерческими перевозками (нет в реестре).​ Заказчик, подписавший договор с перевозчиком «мимо реестра», тоже попадает под ответственность — это прямой риск для грузовладельцев и экспедиторов.​ Перевозчик обязан через личный кабинет в «ГосЛог» оперативно обновлять данные по парку, страховкам и ответственному за БДД; при грубых нарушениях БДД или систематических нарушениях возможны меры до исключения из реестра.​ Зачем всё это и где тут деньги По оценкам, более 60% перевозок выполняются по «серым схемам» через физлиц и аренду, а под контролем государства реально находится менее пятой части рынка. Потенциал легализации — сотни миллиардов рублей дополнительных налогов в год и снижение аварийности за счёт жёстких требований к БДД.​ Для белых компаний это одновременно и нагрузка, и шанс: минусы — больше формальных требований, цифровой учёт, риски за просрочки и ошибки в реестре;​ плюсы — чистка рынка от «гаражных» перевозчиков, выравнивание ставок, рост доверия со стороны крупных грузовладельцев и переход на полностью цифровые документы через «ГосЛог».