Новый закон о досмотре грузов фактически перекладывает на экспедиторов и перевозчиков часть функций таможни и силовых структур, но отрасль считает эти требования технически и юридически невыполнимыми и опасными для рынка. Что меняется с 2026 года С 1 марта 2026 по 1 марта 2032 года экспедиторы и перевозчики обязаны проверять груз на соответствие документам не только визуально, но и с использованием измерительных приборов, чтобы выявлять запрещенные или ограниченные к обороту предметы и вещества. При обнаружении несоответствий им предлагают выбирать между вскрытием груза по разрешению владельца, досмотром с применением рентгенотелевизионных установок и служебных собак или отказом от перевозки. Почему рынок говорит о «коллапсе» Главный аргумент против – стоимость и недоступность техники: контейнерные рентген-сканеры стоят сотни миллионов рублей, их физически не хватит на десятки тысяч экспедиторских компаний, а специалистов для работы с ними сейчас готовят только для госструктур. По сути, от бизнеса требуют инфраструктуру уровня авиационной безопасности, но без финансирования и реальной возможности масштабировать такие меры в автомобильной, ж/д и морской логистике. Юридические и операционные риски Нормы ведут к резкому расширению ответственности: экспедитор должен будет электронно подтверждать соответствие содержимого документам ещё на складе отправителя, а при выявлении несоответствий на границе под удар попадают и он, и таможенный представитель. Эксперты прогнозируют кратный рост числа административных дел, поскольку экспедитор физически не контролирует каждую точку загрузки за рубежом и часто работает с уже опломбированными контейнерами. Логистическая «невозможность» на практике В реальной работе приемка идёт по количеству мест, а не поштучно, проверить «содержимое каждой банки консервов» просто невозможно ни по времени, ни по технологиям. Неясно и то, как одновременно организовать углубленный контроль для сотен экспедиторов на границе и что делать, если провести такой контроль технически невозможно. Что предлагает бизнес Игроки рынка настаивают: глубокий досмотр должен оставаться в зоне ответственности таможенных и правоохранительных органов, которые обладают нужными полномочиями, оборудованием и кадрами. В противном случае норма либо будет массово игнорироваться «для галочки», либо создаст реальный паралич логистики в сегменте с оборотом порядка 11,7 трлн рублей.