Немного про глобальную электромобилизацию. Темпы здесь, как все видят, хорошие. Эффект низкой базы давно ушёл, но рынок растёт на уровне 25+% в год, а доля электромобилей уже на уровне 20% от всех продаж. Если это не долгосрочная угроза рынку нефти, то уж не знаю что ещё можно возразить. Скептики пробуют рассуждать на тему, что электромобиль может быть скорее второй машиной, поэтому оценки «в лоб» о замене нефти на электричество могут не сработать. Не уверен, что это так. Но нужно признать, что оценки текущего замещения нефти из-за EV у разных источников разнятся. Например МЭА говорит о 1,3 млн б/д нефти в 2024 году (и 5 млн к 2030 году в одном из своих сценариев). 80% - замещения ожидаемо пришлось на легковушки в самом широком смысле. А вот блумберг (BNEF) — оценивает замещение нефти заметно больше - в 1,7 млн б/д (обзор 2024 года, там не совсем ясно возможно это оценки для 2023 года — тогда в 2024 м ещё больше). И что тут самое интересное — в оценке блумберг значительно больше половины всего замещения пришлась на разнообразный 2-х и 3-х колёсный транспорт (см. картинку) Мы строго говоря не знаем, принципы этой оценки. Но в целом согласен с BNEF, что этот фактор, на мой взгляд, очень важен. Фактически всякие электромопеды не только замещают обычные мопеды, но и обычные автомобилей. Конечно, всё это больше актуально для стран с длинным тёплым сезоном. Но частично работает даже у нас в снежной и холодной стране. Посмотрите сколько курьеров работает на разных мопедах (это конечно сильно напрягает на тротуарах, но речь не об этом). Представьте, что бы их не было. Заместить их мопедами классическими не получилась бы — по тротуарам так не погоняешь (шум, выхлопы, инерция другая). Значит часть такой доставки просто бы ушла, но часть — пересела бы на обычные авто. И такие примеры можно продолжать. Недавно беседовал со своим приятелем. По ряду обстоятельств он сейчас отказался от личного автомобиля и для доставки себя на дачу использует электросамокат. Да, разумеется очевидны и неудобства. Но вдумайтесь в цены. 40 км пути = 1 кВт-ч энергии, т. е. 5-7 рублей!! Это вообще интересный факт — чтобы перекинуть (индивидуально!) свою тушку на 40 км операционные энергетические расходы (амортизацию самоката конечно не учитываем) сейчас оказываются исчезающе малы даже для домохозяйства с любым уровнем дохода. Если такие примеры на глазах у нас в стране, то в регионах со стабильно тёплым климатом, всё это будет развиваться ещё активней. Да, известна старая теория, что в развивающихся странах уровень жизни растёт, люди покупают автомобиль, поэтому спрос на нефть будет расти. Но во-первых, что-то не особо они пересаживались ещё лет 5-7 назад, когда электрофикации транспорта такой активной ещё не было, а нефть уже подбусковывала тогда по спросу. Во-вторых, сейчас этот эффект роста благосостояния в развивающихся странах уже напрямую пойдёт в электромобили. Пока всякие тарантасы дешёвые, а электромобили типа дорогие. Но цены на них резко падают. Тут конечно, критики могут сказать, что у нас дешёвое электричество, но даже и при более высоких ценах всё равно электротранспорт получается выгодным. Итого, думаю здесь есть много эффектов второго порядка связанным с различными электротарантасами. Будут ли они развиваться ещё сильней, по мере роста электромобилизации, или в дальнейшем с удешевлением классических EV и ростом благосостояния спрос начнёт перетекать в электромобили. Но представляется, что по сумме факторов электротранспорт скорее даже «отбирает хлеб» у имеющихся автомобилей, чем оказывается дублирующей машиной в домохозяйстве. Критика, традиционно приветствуется.