Все смешалось: грузы, страны... На прошлой неделе Mline анонсировала изменения маршрута для судна TB QUANZHOU, следовавшего из Питера в Джебель-Али. Взамен предложены на выбор базовые порты Индии: Нава-Шева и Мундра. Дальше как говорится сами. Возможность оформления транзита в Индии есть. Груз придется перетаривать, будут дополнительные расходы для клиентов и задержки в доставке. В приоритете опция отправить в Кхор-Факкан, что хотя бы в ОАЭ. Запасные варианты: удаленные Сохар и Джедда с последующими транзитами. В обратном направление из ОАЭ в РФ стадия отторжения новых ценовых реалий переходит в стадию принятия. От бесконечных пересчетов ставок мы перешли к бронированиям. Из реалистичных сценариев новый герой современности — порт Кхор-Факкан и отправки в Индию с последующими транзитами в РФ. Также ждем сервисы из Джедды и Сохара. Сравнили экономику из Индии через Суэц и Дальний Восток в европейскую часть РФ. При учете военных надбавок на привычные маршруты тянет уйти в Китай и подальше транзитом на РФ. На скрине CSCL Globe, 19 000 TEU, вышел из Сингапура 1 марта, ждал в Оманском проливе своего шанса пересечь Ормузский пролив, но в итоге решил отказаться от этой идеи и вернуться обратно в Сингапур. Если вы так поступить со своим грузом не можете, соглашайтесь на текущие условия и бронируйтесь. Ставки только растут, времени согласовывать что-либо по нескольку дней нет. 20-й день Ормузского кризиса, так тебя и так. #ВЭДON