WINE AND WAR В рассуждениях об экономике вин Евросоюза немного погрузились в геополитику. Действительно, их логистика в последние недели осложнилась, пишет отраслевой портал WineChina. Из-за военного конфликта и блокировки Ормузского пролива глобальные судоходные компании перенаправили суда в обход Африки, что вызвало скачок стоимости фрахта на 82% и введение дополнительных военных сборов (до $3000 за контейнер). Для китайских импортеров это обернулось ростом логистических издержек на тысячи долларов, срывом сроков поставок и ускорением «естественного отбора» на рынке, где выживут лишь компании с гибкой логистикой и финансовой подушкой. Эксперты предупреждают, что главная опасность — не разовый скачок цен, а «нормализация нестабильности», которая вынудит компании на годы вперед перестраивать маршруты, переводить средний и бюджетный сегменты на ближнее производство (розлив в Азии или Восточной Европе) и закладывать в контракты с дистрибьюторами плавающие ставки на фрахт. Дорогие вина и вовсе, скорее всего, будут возить самолетами. Что все это может дать России? Во-первых, дальнейший интерес к альтернативным способам доставки через Транссиб и Севморпуть. Во-вторых, очевидно, что вынужденные диверсифицировать экспорт страны ЕС по-прежнему активно, несмотря на санкции, будут работать с нашим рынком. Ну и нам надо работать с китайским. 📱 Лаборатория вина | Центр образования в ВК ✉️ Лаборатория вина | Центр образования в Max #китай #экспорт #ес