Вот вам вопрос: почему на табло в салоне написано «скорость 870 км/ч», а на экране перед пилотом — «Мах 0.78 / 450 knots»? Три разных числа, один и тот же самолёт, одна и та же секунда. Сейчас разберём, и заодно пройдём весь маршрут от взлёта до посадки по скоростям. На примере Москва — Сочи. Сначала — откуда вообще узлы 🤔 Узел — это морская миля в час, примерно 1.85 км/ч. Авиация унаследовала эту меру от флота, потому что навигация исторически была морской, карты были морскими, и когда самолёты начали летать над океанами — система осталась. Переучивать весь мир никто не стал, так и летаем в узлах. Один узел — один «knot» — одна морская миля в час. Запомнить просто. Почему Мах — и что это вообще такое😁 (действительно, почему MAX и что то вообще такое...(🥲)) Назван в честь австрийского физика Эрнста Маха который в XIX веке изучал поведение газов при высоких скоростях. Мах 1 — скорость звука. Мах 0.78 — 78% от неё. Почему нельзя просто работать в километрах? Потому что скорость звука непостоянна, она зависит от температуры воздуха. У земли при +15°C звук летит около 1 225 км/ч. На высоте 11 000 метров температура −57°C, и там скорость звука уже 1 062 км/ч. Поведение воздуха вокруг крыла определяется именно отношением скорости самолёта к местной скорости звука, поэтому Мах такая вот универсальная мера, одинаково работающая на любой высоте. Летишь слишком быстро — воздух перед крылом начинает сжиматься, возникают ударные волны, самолёт вибрирует. Называется Мах-баффетинг. У A320 максимально допустимое Мах — 0.82. Крейсерское — 0.78. Запас небольшой, но он там есть. Москва — Сочи: что происходит со скоростью на каждом этапе ✈️ Отрываемся примерно на 150-160 узлах — это около 280-300 км/ч. Убрали шасси, убрали закрылки, пошли набирать. До высоты 3 000 метров, скорость строго не выше 250 узлов. Это международное правило везде в мире: ниже 10 000 футов не быстрее 250 узлов, чтобы оставалось время среагировать в плотных зонах рядом с аэропортами. Выше 3 000 метров разгоняемся до 300 узлов. Компьютер сам выбирает профиль набора по весу и температуре. Примерно на 8 000 метрах приборы переключаются с узлов на Мах, это называется crossover. На A320 обычно где-то между FL260 и FL280. Выходим на эшелон, типично FL360-FL380, это 11-12 километров. Мах 0.78, в истинной скорости примерно 830-840 км/ч. Но путевая скорость, то что на экране в салоне может быть и 950 при попутном ветре, и 700 при встречном. Это уже не скорость самолёта в воздухе, а скорость относительно земли. Вот откуда три разных числа. На Москва — Сочи крейсер длится минут 40-50 от силы, маршрут короткий, большую часть времени самолёт либо набирает либо снижается. Снижение начинаем за 150-200 км до аэропорта. Сначала на крейсерском Махе, потом обратно в узлы, ниже FL100 снова максимум 250. На финальном заходе 140-150 узлов, это около 260-280 км/ч. Касание примерно 130-145 в зависимости от веса. А вы вообще чувствуете разницу когда самолёт набирает скорость на крейсере — или это всегда одно ровное ощущение? 👇