Врываемся в понедельник! Хорошей всем рабочей недели — и сразу кое-что интересное, о чём большинство пассажиров не догадывается вообще. 🥲 На каждом современном Airbus прямо в брюхе фюзеляжа спрятана маленькая турбина на пружине. Называется RAT — Ram Air Turbine. В обычном полёте вы её никогда не увидите, она сидит в закрытом отсеке и ждёт своего момента. Если самолёт полностью теряет питание — оба двигателя, APU, генераторы — она автоматически выбрасывается наружу в поток воздуха и начинает вращаться. Никакого топлива. Просто ветер от скорости самолёта раскручивает лопасти, и RAT выдаёт около 5-70 кВт в зависимости от типа. Этого хватает ровно на одно: сохранить управление. Fly-by-wire работает, основные приборы живы, одна гидросистема держит рули. Автопилот, часть защит, комфортная авионика — всё отваливается. Но лететь и сажать самолёт можно. Как только RAT вышел, убрать его обратно в полёте уже нельзя. Только на земле вручную техники убирают. На A320 RAT подключён именно к синей гидросистеме, той, которая отвечает за основные рули управления. То есть конструкторы ещё на этапе проектирования закладывали: в худшем сценарии нам нужно одно — управляемость. Всё остальное вторично. Collins Aerospace, основной производитель RAT, говорит что за последние 50 лет эта система спасла более 2 400 жизней в 16 задокументированных инцидентах. Самый известный — рейс US Airways 1549, «Чудо на Гудзоне». Когда Сулленбергер после столкновения со стаей гусей потерял оба двигателя сразу после взлёта, RAT развернулся автоматически и держал fly-by-wire всё время пока A320 планировал к реке. Был и другой случай, менее известный но не менее показательный. A330 над Атлантикой потерял топливо из-за утечки, оба двигателя встали на высоте почти 12 000 метров. До ближайшего аэродрома было больше 180 километров. RAT держал управление всё долгое снижение, самолёт сел в Азорах. Все 306 человек живы. Вот такая вот штучка висит там в закрытом лючке, маленькая, неприметная. За всю карьеру я ни разу не видел её в деле (только в тренажере), и надеюсь не увидеть. Но знать что она там есть — это инетересно ощущение 🙂 З.ы: Boeing 737, кстати, RAT не имеет вообще, там другая философия резервирования, три независимые гидросистемы. Airbus пошёл другим путём: fly-by-wire требует электричества, поэтому нужен последний резерв питания. Вот откуда RAT.