Один из ключевых показателей, по которому можно судить насколько использование парка самолетов эффективно - это суточная/ежемесячная утилизация. Когда авиакомпания хочет сделать качественный скачок в эффективности, есть заказы с рынка, всегда стоит посмотреть на утилизацию - что мешает ее увеличить? Ведь увеличение утилизации это всегда двойной бонус для компании: 1. Повышение утилизации ведет к большей выручке 2. Повышение утилизации снижает себестоимость часа, т.е. маржинальность рейсов будет больше В моей практике мы повышали утилизацию грузовых самолетов до уровня пассажирского флота - 13-15 часов в сутки. Для того, чтобы выйти на этот показатель была проведена комплексная оценка текущего состояния производственных возможностей, а именно: ✔️анализ возможностей линейной станции ТО ✔️улучшение процедуры планирования и контроля линейного ТО ✔️совершенствование процесса TBS через обработку статистики по системам и поиска корневой проблемы дефектов ✔️ужесточение контроля по AOG ситуациям и контроль временных рамок по устранению дефекта по группам ✔️улучшение взаимодействия MCC (Maintenance Control Centre) и провайдера ТО: как линейного, так и транзитного ✔️внедрение процесса планирования жизненного цикла самолета в рамках авиакомпании ✔️составление технического лица каждого самолета и его актуализация ✔️улучшение в управлении поставками агрегатов, запасных частей и расходных материалов ✔️контроль за ремонтом запасных частей через систему объективных показателей ✔️наличие HBS (Home Base Stock) и POOL договора по запасным частям и двигателям Каждый из пунктов можно оцифровать по результатам первичной диагностики, поставить ожидаемые результаты, рассчитать необходимые инвестиции для улучшения процесса (тут могут быть операционные или капитальные вложения) и определить сроки, когда возможно достижение желаемых показателей. Если парк не очень большой, до 5-7 самолетов, то внедрение всего спектра изменений занимает до 3-х месяцев с учетом набора и обучения дополнительного персонала.