Разгонятся или тормозить на мигающий зеленый? Каждый день, по многу раз, вижу что для многих водителей мигающий зелёный это как сигнал к действию - добавить газу и успеть проскочить. Логика, которой многие руководствуются, понятна - не тормозить поток, не терять темп. Такой «проскок» на небольших перекрёстках чаще всего проходит без последствий. Но на широких городских пересечениях сценарий будет другой... Проблема не только в других машинах, встречных которые могут завершать манёвр. Или с поперечного направления. Хотя это тоже важно. об этом есть отдельный пост. Главная проблема - ЗА перекрёстком, на дальнем пешеходном переходе. Пока вы с разгона въезжаете на перекресток на последний мигающий зеленый, и стараетесь его проскочить. То на дальнем его краю уже вот вот включится зелёный для пешеходов. И первые, кто стартует, это курьеры служб доставки, или подростки на электросамокатах. С места, резко, и с ускорением. И, как правило, без оценки обстановки по сторонам. Зеленый? Погнали!. Если в этот момент водитель «пришпорил» на мигающий и на максимальной для ситуации скорости, то для больших перекрестков к моменту выезда, траектории машины и СИМ пользователя, сходятся почти наверняка. Ключевой фактор - время. Добавляя 15–20 км/ч в конце зелёного цикла, водитель сокращает себе пространство для реакции вдвое. А у самоката, стартующего на зелёный, скорость уже через пару секунд может быть 20–25 км/ч. В сумме это даёт быстрое сближение без запаса времени на реакцию. Импульс ускориться и эффект «законного старта» У водителя включается эффект завершения манёвра: раз уже въехал в перекрёсток - надо закончить. Мигающий зелёный воспринимается как разрешение «последнего шанса». У пользователя самоката или велосипеда обратная логика. Загорелся зелёный - значит, можно. Они опираются не на фактическую динамику ситуации. А на формальное преимущество. Особенно это характерно для курьеров. Спешка - часть их рабочей модели поведения. Оценка ситуации по сторонам часто вторична или отсутствует вовсе. Когда разгон становится ловушкой? Есть несколько признаков, по которым можно заранее понять, что риск высокий: 1️⃣ Широкий перекрёсток. Чем больше расстояние от стоп-линии до дальнего перехода, тем выше шанс, что сигнал для пешеходов уже сменился. 2️⃣ Долгий зелёный. Если сигнал горит уже давно, вероятность его переключения максимальна. 3️⃣ Плотность точек доставки – вокруг перекрестка крупные ТЦ, большое кол-во стрифуд ресторанов или иной уличной коммерции, станции метро и т.д. 4️⃣ Пустое пространство впереди. Вы едете первым, никто не ограничивает вашу скорость и не перекрывает обзор. Иллюзия контроля или чувство давления потока сзади. 5️⃣ Стадный инстинкт - думаю объяснять не нужно. Что делать водителю?. Если кратко - вопрос не в том, "разгоняться или тормозить" а в том, успеваете ли вы проехать перекресток без разгона и без лишнего риска. Мигающий зелёный -это момент принятия решения. После включения жёлтого права на въезд уже нет. Значит, всё решается в первые секунды мигания: хватает ли вам расстояния и текущей скорости, чтобы пересечь стоп-линию спокойно, без добавления газа. При 60 км/ч за 3 секунды машина проходит примерно 50 метров. Если дистанция больше - нужно тормозить, а не «проскакивать». Причём важно учитывать не только расстояние до стоп-линии, но и ширину самого перекрёстка: можно формально въехать на зелёный, но оказаться на пешеходном переходе уже на красный. Как правильно сделать выбор – объемная и широкая тема для отдельного видео. Не знаю как скоро, но постараюсь его сделать.