Полувагон вместо контейнера: как меняется рынок и почему РЖД корректируют тарифную политику В январе 2026 года контейнерные перевозки по сети Российские железные дороги сократились на 7% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. По оперативным данным, общий объем составил 634,4 тыс. ДФЭ — с учетом груженых и порожних контейнеров во всех видах сообщения. Снижение в основном пришлось на внутренние маршруты и сегмент груженых отправок. Во внутреннем сообщении перевезено 238,4 тыс. ДФЭ (–6,1%), а объем груженых контейнеров по всем направлениям сократился на 9,1% — до 445,6 тыс. ДФЭ. Экспорт стал единственным направлением, где зафиксирован рост — плюс 0,7% до 150,6 тыс. ДФЭ. Меньше контейнеров — больше тоннаж Парадоксально, но при падении количества груженых контейнеров общий вес перевезенных грузов вырос на 3,7% и достиг 145,1 млн тонн. На рынке это связывают с изменением структуры грузов: контейнерная номенклатура стала тяжелее. Наибольший рост показали цветная руда и серное сырье — плюс 40,6% (3,6 тыс. ДФЭ). Нефть и нефтепродукты прибавили 19,8% (8,1 тыс. ДФЭ). В плюсе также остаточные продовольственные товары, промтовары, цветные металлы и зерно. Одновременно традиционно «контейнерные» сегменты показали резкое снижение. Строительные грузы сократились на 46,4% — это худший результат среди всех номенклатур. Лесные грузы упали на 23,9%, автомобили и комплектующие — на 23,5%. Минеральные удобрения и машиностроительная продукция также показали двузначное падение. Аналитики Институт проблем естественных монополий отмечают, что в январе продолжились структурные сдвиги, которые наметились еще в 2025 году. На динамику повлияли сезонный фактор, общая экономическая конъюнктура и частичный отток грузов на автомобильный транспорт. Конкуренция с автотранспортом и роль полувагонов Автоперевозки усиливают конкуренцию на средних и коротких плечах, где важны скорость и гибкость. Однако на длинных мультимодальных маршрутах железная дорога сохраняет преимущества по объему, сохранности и технологичности сквозной логистики. В качестве операционного решения на сети все активнее используется перевозка контейнеров в полувагонах. Это позволяет владельцам подвижного состава снижать затраты на порожний пробег, а грузовладельцам — получать более гибкие тарифные условия. Фактически контейнеры частично «вытесняют сами себя», перемещаясь в альтернативный подвижной состав ради экономии. Тарифные изменения и цифровизация В течение года вступает в силу ряд системных решений. Индексация на контейнерные перевозки (кроме рефрижераторных) составила дополнительно 5%. Для порожнего пробега сохранен повышающий коэффициент 1,1 к базовым ставкам. Одновременно корректируется тарифная сетка на китайском направлении, что отражается на транзитной экономике. С 1 сентября перевозки мелкими отправками должны перейти на единую электронную накладную. Для всех участников цепочки становится обязательным электронный документооборот в формате ЭТрН. Инфраструктурные проекты также продолжаются. После модернизации транспортно-логистические центры «Артем» и «Электроугли» смогут принимать составы длиной до 142 условных вагонов. Увеличение длины поездов позволит сократить число отправлений и снизить нагрузку на узловые станции. Параллельно операторы внедряют цифровые платформы управления перевозками с элементами искусственного интеллекта для мониторинга и оперативной корректировки маршрутов в режиме реального времени. Рынок контейнерных перевозок входит в год, где баланс между тарифами, структурой грузов и технологией работы будет определять итоговую динамику. Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама