⚡Эскалация вокруг Ирана в конце февраля — начале марта 2026 года оказала ключевое влияние на «узкие места» региона и поставила под сомнение масштабное возвращение контейнерных линий в Красное море в 2026 году. ❗️Ормуз: проблема №1 прямо сейчас — часть флота заблокирована Ограничения в Ормузском проливе фактически заблокировали часть контейнерного флота. По оценкам Linerlytica около 170 контейнеровозов общей вместимостью порядка 450 000 TEU находятся внутри «зоны Ормуза» и сталкиваются с ограничениями на выход (около 1,4% мировой вместимости флота). Почему Ормуз критичен не только для нефти? Ормуз — это не только контейнерные сервисы, но прежде всего энергетический коридор. По данным EIA, через пролив проходит порядка 20% мирового потребления нефтяных жидкостей (в эквиваленте) — это объясняет, почему любые ограничения мгновенно бьют по страховым премиям, расписаниям и поведению рынка. Реакции перевозчиков: safe shelter, остановки транзитов и уход от Суэца По данным Lloyd’s List, крупные контейнерные линии отдают распоряжения судам искать безопасные районы укрытия (safe shelter) и приостанавливают транзиты через Ормуз. Для грузовладельцев это означает: 🔻перенос ETA из-за пересборки расписаний; 🔻рост вероятности пропуска заходов в хабы Персидского залива; 🔻увеличение времени оборота оборудования (контейнеров) и «неровную» доступность слотов. 🔻Порты Персидского залива: сбои на хабах и эффект «перекидывания» грузов 📍Ставки фрахта: «мягче, но не обвал» Рынок в 2026 году уже показывал тенденцию к снижению ставок, но без масштабного возврата через Суэц снижение, вероятнее всего, будет плавным. По оценке Xeneta, ставки продолжат «смягчаться», но не упадут так резко, как могли бы при быстрой нормализации транзита через Красное море. ⚠Что делать импортёрам и экспортёрам сейчас: короткий план 🔹Перепроверить маршруты и Incoterms — кто оплачивает rerouting, перевалки и простои, фиксируйте в договоре. 🔹Заложить буфер по срокам на море и на стыках (порт, вывоз, склад). 🔹Подготовить сценарий “порт-альтернатива” для грузов Персидского залива (включая довоз по суше). 🔹Контролировать надбавки и условия линий: war risk / congestion, изменения free time, правила роллов/отмен. 🔹Ускорить документооборот под возможную смену порта/маршрута (инструкции, коносаменты, страхование, разрешительные пакеты).