Декарбонизация в логистике: глобальный тренд, который меняет операционную модель перевозок. (Часть 1) ❕Прежде всего, хотели бы представить Вам автора предлагаемых материалов по тематике декарбонизации логистики – Кирилл Новичков. 💬Мы с Кириллом познакомились в 2016 году в рамках таможенного департамента DB Schenker в России. Кирилл один из немногих истинных «бриллиантов» на небосклоне логистике – с его помощью Шенкер в России успешно «якорил» (простите за "slang") ключевых клиентов уровня Dell и Husqvarna, а также эффективно запускал инновационные продукты в области наземных сборных перевозок. ❕В последние годы Кирилл стал безусловным экспертом Европейского уровня в тематике декарбонизации в логистике. Наверное, с учётом всей нависающей над нами ежедневной рутинной проблематики, нам с вами данная область логистической экспертизы может показаться несколько экзотичной, однако, как я ранее упоминал, целью серии публикуемых материалов является сохранение линка наших внутренних процессов с глобальными трендами в мировой логистике для улучшения эффективности нашего собственного бизнеса и бизнеса наших партнёров и коллег. 📣Так как в этом канале мы чаще говорим о таможенном оформлении и практических аспектах ВЭД. Сегодня решили немного расширить фокус и поговорить о более широком тренде, который уже активно влияет на логистику в Европе и постепенно формирует новые отраслевые стандарты. 🔹Речь о декарбонизации транспорта и логистики. 🔻В январе 2026 года количество компаний с подтверждёнными климатическими целями по стандарту SBTi превысило 10 000. Это важно не только с точки зрения экологии, но и с точки зрения операционной и коммерческой модели логистики. Почему? Потому что всё больше компаний обязаны учитывать и сокращать так называемые Scope-выбросы. Коротко: 🔹Scope 1 - прямые выбросы компании (например, от собственного транспорта) 🔹Scope 2 - косвенные выбросы от потребляемой энергии (электричество, тепло) 🔹Scope 3 - выбросы по всей цепочке поставок, включая транспорт, подрядчиков, складские операции и конечно же таможенное оформление ❕Да, именно так - логистика и таможенное оформление напрямую являются частью Scope 3 выбросов клиентов. Фактически, каждая перевозка, каждая логистическая операция и каждый этап таможенного оформления становятся частью углеродной отчётности грузоотправителей. 📍Это меняет роль логистики: она становится не просто операционной функцией, а частью устойчивости бизнеса клиентов. Что меняется на практике? ⚡️Если раньше расчёт выбросов выполнялся на уровне года или направления, сейчас рынок движется к уровню конкретной перевозки. Это позволяет определить: 🔹сколько выбросов было произведено конкретной перевозкой 🔹сколько выбросов было сокращено 🔹как эти сокращения распределены ✅Это делает декарбонизацию измеримой и управляемой. Но одновременно это требует цифровизации. Когда клиентов десятки - процессы можно вести вручную. Когда их сотни или тысячи - без автоматизации это становится слишком дорого, сложно и рискованно. Поэтому европейские логистические компании активно инвестируют в технологии, которые позволяют: 🔻автоматически рассчитывать выбросы 🔻распределять сокращения 🔻формировать отчётность 🔻интегрировать это непосредственно в операционные процессы перевозок Фактически, sustainability становится частью технологической архитектуры логистики.