Про свет и скорость в темноте. Как и обещал, делаю пост о ближнем и дальнем свете и как этим хозяйством пользоваться. ПДД говорят нам, что в светлое время необходимо включать дневные ходовые огни или ближний свет. Это нужно для того, чтобы нас лучше было видно. Допускается ещё пользоваться противотуманными фарами с этой же целью. Должен сказать, что лично я начал это делать задолго до того, как это требование появилось в ПДД: когда стёкла и зеркала в машине грязные, увидеть в них автомобиль без света очень затруднительно. Сейчас, когда дневные ходовые огни есть на многих автомобилях, в том числе и на моём, я всё равно включаю днём ближний свет, чтобы габаритные огни тоже горели. В светлое время суток — разобрались. Теперь — темнота. В населённом пункте, где есть уличное освещение, мы включаем только ближний свет — примерно с той же целью, что и днём: чтобы нас было лучше видно. Освещать дорогу нет необходимости: уличные фонари справляются с этим гораздо лучше. Если же мы поедем по неосвещённой загородной дороге — вот тогда фары и начнут работать по своему прямому назначению. Ближний свет. На первой картинке — фото из сети, где показан рисунок светового пятна для фар с галогеновой лампой накаливания, предназначенных для дорог с правосторонним движением. Как видите, всё, что освещается слева от водителя, находится обязательно ниже уровня фары. Оно и понятно: иначе мы будем слепить встречных водителей. И направлен ближний свет не строго по горизонтали, а с наклоном вниз. На второй картинке — таблица из ГОСТ Р 51709-2001. Здесь показано, насколько сильным должен быть этот наклон в зависимости от высоты фары. И по этой таблице мы можем посчитать, как далеко будет бить ближний свет: для этого надо взять высоту фары (столбец 1, лучше перевести в метры) и разделить на номинальный угол наклона в процентах (3 столбец). Пример: при высоте фары 700 мм (0.7 м) мы видим в таблице значение угла 1.30 % (0.013). Делим 0.7 на 0.013 и получаем 53.846 метра. Вот это расстояние должна будет осветить фара, если она правильно настроена и идеально чистая. Надо понимать, что такое расстояние видимости может обеспечить только новая фара: со временем её стекло будет подвергаться воздействию пыли и грязи с дороги и она будет постепенно мутнеть, что приведёт к тому, что часть света не будет проходить через стекло, а ещё часть будет рассеиваться и уходить не туда, куда нужно — вверх и в стороны. А это, в свою очередь, может привести к тому, что свет просто не добьёт до своей законной границы и «закончится» раньше. А это значит, что граница видимости окажется ближе к нам — мы будем видеть меньше, чем хотелось бы. Какую выбрать скорость на тёмной дороге, если у нас ближний свет? Конечно, такую, при которой расстояние видимости будет не меньше остановочного пути! Принято считать, что средний остановочный путь равен расстоянию, проходимому автомобилем на данной скорости за две секунды. Для скорости 90 км/ч это 50 метров. А наша «идеальная» фара светит почти на 54 метра. Можно ехать со скоростью 90? Вроде можно, но что-то беспокоит. Вы уверены, что ваша фара идеальна? Она может быть уже немного «уставшей», может быть плохо отрегулирована — например, настройка сбилась после езды по неровной дороге. Опытный водитель на глаз может определить расстояние, на котором он сумеет остановиться — а что делать новичку? Можно измерить расстояние видимости при ближнем свете. Возьмите любой предмет (хоть картонную коробку), поместите его где-то впереди и медленно подъезжайте к нему в темноте. Когда увидите его — остановитесь и измерьте расстояние. Я уверен, что оно будет меньше ожидаемого. Только не забывайте, что такие эксперименты надо проводить там, где вы не будете создавать опасность! Вот такой и должен быть ваш остановочный путь. При скорости 60 км/ч он составляет 33 метра. При скорости 80 — 44 метра. При 40 — 22 метра. Про дальний свет — следующий пост.