Минус скоростной трамвай Продолжается парад закрытий электротранспорта России — теперь вести из Старого Оскола: Решение это далось нам непросто, но оно вынужденное. Трамвай изначально создавался как транспорт для доставки рабочих на ОЭМК. Сейчас комбинат перешёл на автобусы, и пассажиропоток упал в четыре раза – с 12 тысяч человек в день до 3 тысяч. При этом годовые затраты на содержание составляют 372 млн рублей, а собственные доходы – всего 50 млн. Убыток в 322 млн рублей невозможно покрывать бесконечно. 322 млн убытков трамвая в год – это строительство одного детского сада или капитальный ремонт нескольких магистралей. Мы вынуждены выбирать: вкладывать миллиарды в безнадёжно устаревший вид транспорта или развивать то, без чего город не может существовать. При этом долговая нагрузка бюджета в этом году – более 2,1 млрд рублей из 6 млрд расходной части. Брать на себя дополнительные обязательства мы не имеем права, это разрушит экономику муниципалитета. Трамвай морально и физически устарел: вагоны и сети 1981-1983 годов постройки. Ресурс восстановления не бесконечен. Чтобы вывести его в ноль без учёта инвестиций, стоимость билета по городу должна составлять 166 рублей, в пригороде – 260 рублей. Никто за такие деньги ездить не будет Логика до банального простая: трамвай убыточен — значит не нужен. При этом главный вопрос «а почему он стал убыточным?» аккуратно остаётся за скобками. И, конечно же, никто не задаётся тем же вопросом про магистрали для машин — хотя там окупаемость ещё более условна. Трамвай Старого Оскола — это не ошибка прошлого, а результат 30 лет бездействия: систему не встраивали в город и не пытались сделать её полезной для кого-то, кроме заводских смен. Запас прочности просто проедали. В нормальной ситуации город за десятилетия мог провести его в центр, связать с вокзалом и другими спальными районами: тогда бы трамвай возил не только «дом — завод», а стал частью повседневной городской мобильности и тем самым «наземным метро». Тогда пришли бы новые пассажиры, продавали бы больше билетов и не пришлось закупать автобусы. Но вместо этого тут последовательно усиливал слабые стороны трамвая и игнорировал сильные. Эта история очень похожа на самарское метро: инфраструктура из другой эпохи, заточенная под решение проблем заводов, а не общегородские проблемы. Только метро у нас священное — его будут достраивать даже при отрицательном эффекте. А трамвай можно просто закрыть — как уже сделали с десяток городов за эти 30 лет в России. В общем, Старый Оскол — не исключение, а очередной пример жизни и смерти артефактов более развитой цивилизации: инфраструктура есть, а понимания, что с ней делать — нет. В таком виде закрыть и забыть проще всего. Фото: echoes97, Пикачу, Никита Лапин, Фесенко Кирилл, crazyrussianturist