Начало истории☝🏻 📌 Второй пивот и момент истины После пилотов я готовился к раунду на 50+ млн и думал, что вот-вот создам первую настоящую беспилотную авиакомпанию. Но когда начали переходить от тестов к реальным контрактам, все встало на свои места. В сегменте 10 кг заказчики хотели только срочные и разовые задачи: ЧС, нестандартные грузы, единичные поставки. Стабильных регулярных маршрутов почти не было. На бумаге цифры выглядели красиво — можно было достичь выручки порядка 300 млн в год, но в реальности все распадалось на десятки мелких задач, где подготовка и эксплуатация съедали всю маржу. Я детально закопался в потребности и понял: настоящий массовый спрос начинается от 100 кг и выше. Перестроил все финансовые модели под этот класс, защитил их перед несколькими крупными фондами и сфокусировался на дронах 100+ кг. Благо, в России есть одна серийная модель от Радар ММС, которая реально летает, и летает надежно. На нее я и опирался. Однако даже здесь выяснилось финальное ограничение: рынок 100 кг имеет объективный потолок в 1–1,5 млрд рублей в год. Постоянной потребности у нефтегаза почти нет — это всего около 10% от общего объема вертолетных перевозок. Это приятная добавка, но не самостоятельный бизнес. 📌 Закрытие проекта К началу 2026 года картина стала окончательно ясной. В России до сих пор нет и не предвидится серийных тяжелых БАС грузоподъемностью 500+ кг. Без них масштабировать сервис невозможно — сколько бы ни было интереса и успешных пилотных проектов. При том, что спрос в нефтегазовой отрасли на такой сервис огромен. И построить компанию с выручкой в 5-7 млрд в год, в общем-то не так и сложно. Просто нужны подходящие платформы. За 2,5 года я: - Проверил реальный спрос через десятки интервью с ЛПР в нефтянке - Довел проект до коммерческих пилотов и процесса контрактования на 500+ млн с двумя крупными нефтегазовыми компаниями - Построил и защитил детальные финансовые модели перед инвесткомитетами фондов - Собрал и дважды перезапустил сильные команды (инженерную и авиационную) - Докопался до самого фундамента: четко отделил разовые показательные кейсы от регулярных маршрутов, нашел точные пороги грузоподъемности, при которых появляется устойчивый спрос, и проверил все в реальных расчетах, переговорах и продажах. Но тратить свои и чужие деньги на ожидание серийной тяжелой платформы я больше не стал. В январе 2026 года я принял решение закрыть проект. Напоследок хочу сказать, что до сих пор вижу в беспилотной логистике именно в России огромные перспективы — с огромными расстояниями и особенностями логистики на них появление подходящих беспилотников будет реальным Game Changer. Я теперь Open to Work. Ищу амбициозную роль, где будет полезен мой опыт построения сложного B2B DeepTech-бизнеса с нуля: от customer discovery и переговоров с крупными заказчиками до пилотов, финмоделей и запуска новых направлений. Особенно интересно работать в industrial tech, робототехнике, логистике, энергетике или любом другом сложном сегменте — как в России, так и за рубежом. Если вам нужен человек, который уже прошёл полный цикл в одной из самых тяжёлых отраслей и готов брать на себя Product, Strategy или BizDev — давайте поговорим! Пишите на @anthonySunshine или blik.anton@yandex.ru. #productguest