✈Авиаперевозки: рост напряжения на рынке и риск дефицита емкостей Мировой рынок air cargo в начале 2026 года входит в период повышенной волатильности. Рост напряженности на Ближнем Востоке, изменение маршрутов полетов и частичное закрытие отдельных участков воздушного пространства уже начинают влиять на глобальную сеть авиаперевозок. Это приводит к удлинению рейсов, перестройке транзитных цепочек и постепенному росту ставок. ❓Что происходит на рынке 📌По данным отраслевой статистики IATA, в январе 2026 года мировой спрос на авиагрузовые перевозки вырос примерно на 5–6% год к году. Одним из наиболее активных остается коридор Европа — Азия, где сохраняется высокий уровень загрузки. 📌Одновременно усиливается давление на емкости. Из-за изменений маршрутов через Ближний Восток часть рейсов выполняется с обходом отдельных зон, а перевозчики корректируют расписание. Это приводит к локальному сокращению доступных мощностей на направлении Азия — Ближний Восток — Европа и увеличению времени полета. 📌Отраслевые аналитики фиксируют рост спотовых ставок: на отдельных маршрутах из Юго-Восточной Азии в Европу тарифы за первую неделю марта выросли примерно на 5–7%. Участники рынка в России отмечают повышение стоимости авиафрахта на 15–25% по некоторым направлениям из-за дефицита предложения. ❓Что это означает для российского рынка Транзит через хабы Персидского залива становится менее стабильным. Часть перевозчиков корректирует расписание, увеличивается время транзита. Также участники рынка отмечают изменение структуры транзитных потоков на Ближнем Востоке. Из-за ограничений транзитных операций в одном из крупнейших региональных хабов — Дубае — часть грузопотока перераспределяется на альтернативные маршруты через Южную Азию. В частности, увеличивается использование транзитных схем через Мале, Коломбо и Дели. Это приводит к росту загрузки на данных направлениях и постепенной корректировке тарифной политики перевозчиков. Например, «Аэрофлот» уже вводит дополнительную транзитную надбавку для грузов, следующих через эти направления, что отражается на итоговой стоимости перевозки. На этом фоне растет значение прямых рейсов из Китая. Шанхай, Гуанчжоу и Шэньчжэнь становятся ключевыми точками отправки, однако увеличение глобального спроса усиливает конкуренцию за грузовые емкости. Облет отдельных зон на Ближнем Востоке может увеличивать продолжительность рейсов примерно на 2–4 часа, что отражается на топливных расходах и тарифах. ⚡Практические выводы 📌Часть срочных, но не критичных по срокам грузов может временно перейти на железнодорожные или мультимодальные маршруты через Казахстан. 📌В условиях волатильного рынка ставки на авиафрахт часто фиксируются лишь на 48–72 часа, а для несрочных отправок участники рынка рекомендуют закладывать 7–10 дней на поиск емкости. 📌Ситуация на рынке пока остается управляемой, однако ближайшие недели покажут, станет ли текущий рост ставок краткосрочной реакцией или началом более устойчивого тренда.