В Липецк приехали ещё 6 электробусов, до конца года довезут ещё 4. Учитывая, что их планируют использовать на маршрутах, подвозящих пассажиров к трамваю, вероятно, это может быть нормальным вариантом использования. Вопрос лишь в надёжности техники, и том, насколько часто будет реально требоваться зарядка в реальных условиях, и будут ли из-за этого страдать пассажиры по причине отмены рейсов и увеличения по этой причине интервалов. Впрочем, если говорить об возрождении электротранспорта, то, как замену дизельным и газовым автобусам, всё же хотелось бы видеть троллейбусы с автономным ходом, которые могут заряжаться в движении от контактной сети. Да, контактная сеть требует внимания и обслуживания, но примерно так же, как и зарядные станции для электробусов. Однако проблема с износом аккумуляторов у современных троллейбусов конечно есть, но сильно меньше, ибо автономный ход может быть использован для подъезда к микрорайону, в который не подведена контактная сеть. Например, нынешний 325 маршрут автобуса практически полностью повторяет маршрут троллейбуса №7. И контактной сети не было лишь на участках маршрута внутри микрорайона ЛТЗ и нынешнем участке подъезда к микрорайону Елецкий. Автономный ход вполне способен был бы решить проблемы подъезда троллейбусов внутри данных районов. Аналогичные аналогии вполне проводятся и с остальными троллейбусными маршрутами, существовавшими в 2017 году на момент закрытия, и проблем с пассажиропотоком большинство из тех направлений явно не испытывают. Впрочем, хорошо и то, что трамвайную систему начали реально возрождать. И судя по проектным решениям, обсуждавшимся с активистами, вероятно, проект будет вполне себе неплох: это и восстановление полностью изношенной инфраструктуры, и закупка нового подвижного состава, и новая ветка по Стаханова почти до кольца на пересечении с Воронежским шоссе, которую очень ждут жители новых микрорайонов, работающие на НЛМК. Впрочем, держим руку на пульсе, как говорится ) https://t.me/uvarkina_evgenia/1589