«Заряд кончился». Начало 20-х годов XXI века для саратовского троллейбуса стало временем небольшого ренессанса. В 2020 году подвижной состав был обновлен поставкой 80 троллейбусов из Москвы. К концу 2021 года в город было также поставлено 70 новых троллейбусов ПКТС-6281.00 и 6281.01 «Адмирал». Одновременно с этим был восстановлен маршрут №109, соединяющий Саратов и Энгельс. Благодаря поступившим в город новым троллейбусам с увеличенным автономным ходом (УАХ) удалось продлить один из самых востребованных маршрутов – №10, вглубь микрорайона Солнечный. Поступившие московские троллейбусы позволили сохранить маршрут №5а, созданный как временный, взамен маршрута №5, который был закрыт на время реконструкции Трофимовского путепровода. Но счастье было недолгим и очень небольшим по масштабу. Изменения коснулись всего трёх маршрутов, а некоторые другие не были актуализированы в соответствии с изменившимися с советских времен пассажиропотоками, поэтому продолжали уступать в конкурентной борьбе автобусному транспорту. После 2021 г. продолжения закупок подвижного состава не было, т.о., сделать полностью выпуск по всем маршрутам состоящим только из новых троллейбусов до сих пор не удалось. Да и стабильной работы существовавших и возрожденных маршрутов хватило всего на несколько лет. Теперь мы вынуждены констатировать вновь начавшуюся стагнацию и ухудшение работы троллейбусов. Работа маршрута №109 в целом осталась без изменений. Как междугородняя, линия обслуживается перевозчиком в приоритетном порядке, а потому существенного и стабильного недовыпуска подвижного состава не наблюдается. Что касается работы маршрутов №5 и 5а, то ситуация на них ухудшилась. Как мы ранее писали, перевод некоторых автобусных маршрутов на работу по брутто-контрактам вызвал отток водителей троллейбуса на эти маршруты. В связи с тем, что автобусы во многом дублируют троллейбусы, увеличение интервалов движения последних только усугубило ситуацию. Особенно хотим подчеркнуть ситуацию, которая складывается на маршруте №10. Как уже ранее было указано, он был продлен без строительства контактной сети на новом участке, который поэтому может преодолеваться троллейбусами только на аккумуляторах. Несмотря на ещё не истёкший срок службы аккумуляторных батарей, на сегодняшний день в исправном состоянии они находятся не более чем у 15% от имеющегося парка таких троллейбусов. Вследствие этого фактический выпуск на маршрут № 10 уже на протяжении нескольких месяцев ниже планового, и с каждым днём ситуация обостряется. Участились жалобы пассажиров на увеличенные интервалы, а также на то, что троллейбусы зачастую следуют укороченным маршрутом до улицы Тархова, где заканчивается контактная сеть. Помимо рассмотренных маршрутов, хотим отметить, что выпуск на остальные линии также сокращается. Чаще всего это связано с нехваткой водителей. В очередной раз подчеркиваем, что улучшить работу общественного транспорта можно лишь системными изменениями. Точечные и не синхронизированные решения сводят на "нет" все плоды троллейбусного ренессанса в городе. Фото: Владимир Дмитриев