Bugatti: как умирать и воскресать три раза, оставаясь легендой 🏎️✨ На выходных попалась на глаза интересная картинка с рейтингом самых дорогих машин, когда-либо проданных, включая раритетные. То, что наследие моего любимчика Энцо Феррари занимает большую часть рейтинга, совсем не удивило. Но внимание больше привлекло 5-е место — Bugatti Type 57SC Atlantic 1936. И я погрузился в изучение истории компании. 1909 год. Этторе Бугатти, 28-летний инженер и художник из миланской семьи краснодеревщиков, основывает компанию в эльзасском городке Мольсхайм (тогда еще Германия). Его философия: «Ничто не слишком прекрасно, ничто не слишком дорого». 💎 Звучит как рецепт катастрофы для бизнеса, правда? Спойлер: так и вышло. Но трижды. 🎭 Акт I: Золотой век перфекциониста и первая смерть (1909–1963) Этторе был одержим. Не деньгами — совершенством. Его автомобили весили меньше конкурентов, но ехали быстрее. В 1920–30-е Bugatti превращает автогонки в главный маркетинговый инструмент. Их легендарная модель Type 35 выигрывает тысячи соревнований и годами доминирует на трассах. Royale с 12,8-литровым двигателем стал самым большим и дорогим автомобилем в мире — настолько эксклюзивным, что продали всего 6 штук. Бугатти не строил машины для рынка. Он строил произведения искусства, которым рынок должен был соответствовать. Когда клиент жаловался, Этторе мог ответить: “Вы просто недостаточно хороши для моего автомобиля”. Результат? Триумф в гонках, культовый статус... и финансовые проблемы. 📉 В 1939-м трагически погибает его сын Жан при испытаниях. В 1947-м умирает сам Этторе. Во главе компании встает младший сын Роланд Бугатти. Послевоенная экономическая ситуация неблагосклонна к суперкарам, Роланд не решается что-то менять, в итоге выпускает устаревшие по дизайну и инженерному наполнению машины. В 1956 году первая и сразу неудачная попытка участия в Формуле-1 окончательно подкашивает предприятие. Неудачные решения приводят к тому, что в 1963-м компания продана Hispano-Suiza, которая остановила производство. Легенда автоспорта, построенная на принципе «никаких компромиссов», не пережила реалий послевоенного рынка. 🥀 🎭 Акт II: Одержимый мечтой (1987–1995) 1952 год. 20-летний итальянский студент Романо Артиоли читает новость о закрытии Bugatti. Он дает себе обещание: «Если никто не отреагирует на ситуацию с Bugatti, я буду работать столько, сколько потребуется, чтобы однажды вернуть бренд». Проходит 35 лет. Артиоли становится крупнейшим дилером Ferrari в Италии и первым импортером Suzuki. Он богат. У него есть связи. И он не забыл про обещание. В 1987-м он выкупает права на бренд у французского правительства. Строит ультрасовременную фабрику в Кампогальяно. Собирает лучших инженеров региона — тех, кто работал над Lamborghini Miura и Countach. 🛠️ Задача: создать не просто хороший суперкар, а нечто превосходящее Ferrari. Иначе зачем вообще воскрешать Bugatti? В 1991-м, ровно в 110-ю годовщину со дня рождения Этторе, Артиоли представляет EB110 на Елисейских полях. Ален Делон за рулем. Журналисты в восторге. EB110 — первый серийный автомобиль с карбоновым шасси, полным приводом, четырьмя турбокомпрессорами и V12 мощностью 550 л. с. Разгон до 351 км/ч 🚀 Даже Михаэль Шумахер покупает желтый EB110 SS и не просит скидку. Но наступает глобальный финансовый кризис начала 90-х. Рынок суперкаров схлопывается. 23 сентября 1995 года, после выпуска всего 128 автомобилей, Артиоли объявляет о банкротстве. Он выплатил зарплаты всем 220 сотрудникам до последнего дня 🏁 Продолжение в пятницу. 👉🏼Чтобы узнать продолжение истории - подписывайся на мой канал @tochnovzletit #Bugatti #ИсторияАвто #ЭттореБугатти #EB110 #Автолегенды #Supercars #ИсторияУспеха #РаритетныеАвто