Опубликованный Минпромторгом новый перечень локализованных автомобилей формально расширяет список моделей, допущенных к работе в такси. Однако по сути проблему отрасли он не решает. В перечне указано 22 автомобиля, но значительная часть из них относится к премиальному сегменту по российским ценам или к нишевым моделям, которые экономически не подходят для массовых пассажирских перевозок. Экономика такси напрямую зависит от стоимости автомобиля и расходов на его эксплуатацию. В большинстве регионов окупаемая цена автомобиля такси находится в диапазоне до 1,5 млн рублей. Из всего перечня этим требованиям в полной мере соответствуют лишь несколько моделей Lada. Большинство остальных автомобилей стоят 2,5–4 млн рублей и выше, а отдельные модели относятся к сегменту стоимостью 6–10 млн рублей. Для массового рынка такие машины экономически неприменимы. Для Москвы и других мегаполисов список потенциально шире: более дорогие автомобили могут использоваться в тарифах комфорт-класса или корпоративных перевозках. Однако даже в крупнейших городах значительная часть моделей из перечня остается нишевой и не будет использоваться в массовых перевозках. Таким образом, расширение перечня носит скорее формальный характер: на бумаге моделей много, но для реальной работы такси подходит лишь ограниченное число автомобилей. Проблема заключается не столько в перечне, сколько в принципах формирования цен на автомобили. Существенное влияние на стоимость машин сегодня оказывают утилизационный сбор, пошлины и налоговая нагрузка. Без изменения этих факторов обновление автопарка будет происходить медленно, а давление на стоимость поездок для пассажиров будет только усиливаться.